特斯拉掌門人馬斯克來中國了，同期舉辦的北京國際車展成了配角。從4月21日馬斯克首次現(xiàn)身極客公園創(chuàng)新者峰會開始，幾乎所有汽車記者的微信朋友圈都被馬斯克的消息刷屏。能正面與馬斯克較量的，只有在北京車展上引發(fā)封館風(fēng)波的都教授金秀賢了。
某電視臺主持人向馬斯克展示了3張照片，分別是喬布斯、鋼鐵俠和都教授，讓馬斯克挑選一個(gè)最像自己的人。馬斯克說：“我崇拜喬布斯，喜歡鋼鐵俠，但不了解都教授。”主持人立刻接腔說：“都教授是外星人，跟你現(xiàn)在做的事情是一樣的，可以飛到外星上再回來。下一次你會被放進(jìn)第4張照片，因?yàn)槟阋矔蔀橥庑侨恕！?
馬斯克在這場名為《對話》實(shí)為《藝術(shù)人生》的節(jié)目拍攝中，表現(xiàn)得很不自在。在美國，他見慣了記者的尖銳提問和主持人的咄咄逼人，為來中國做了各種應(yīng)對準(zhǔn)備的馬斯克團(tuán)隊(duì)，這下可以徹底輕松了。
馬斯克到底有多神，這兩天已經(jīng)見分曉。為特斯拉提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的中國聯(lián)通，4月22日盤中接近漲停，最終收盤漲2.6%，成交量是前一天的3倍。此外，特斯拉還催肥了太陽能概念，讓中國競爭慘烈的光伏產(chǎn)業(yè)突然獲得新生。
4月21日，馬斯克宣稱要在北京和上海建設(shè)超級充電站。22日和23日，在北京和上海的特斯拉車主交車儀式上，充電站竟然全部建成開通。馬斯克雷厲風(fēng)行的做事速度被人們盛贊，其政府公關(guān)能力也被神化，這是妥妥地要“改變中國”的節(jié)奏啊。
“他們安裝設(shè)備的時(shí)候我就在這里，這套系統(tǒng)比較先進(jìn)，但是插口和接線比中國落后，是中國七八十年代就淘汰的技術(shù)。”一位親歷特斯拉北京充電站建設(shè)的電力專業(yè)人士如此向記者描述。
4月22日下午，特斯拉首批中國車主交車儀式就在位于北京酒仙橋的特斯拉充電站前舉行。該充電站設(shè)置了兩個(gè)充電樁、4個(gè)充電機(jī)，可以同時(shí)充4臺車。
據(jù)記者了解，這個(gè)充電站只安裝了太陽能電池板，并沒有儲能設(shè)備。電池板由漢能太陽能應(yīng)用集團(tuán)提供，采用CIGS薄膜光伏技術(shù)，最高轉(zhuǎn)化率達(dá)20.5%。
一位業(yè)內(nèi)專業(yè)人士告訴記者：“就這些太陽能電池板，連一輛車都充不了。”他表示，從技術(shù)上看，太陽能充電站原理是將光伏組件所發(fā)電力通過導(dǎo)線傳遞到埋在地下的高功率電池或電容中，然后再傳輸?shù)匠潆姌渡希厮估诿绹某壋潆娬疽膊皇峭耆刻柲埽瑯訒c電網(wǎng)合作。
博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東表示，博世的蘇州工廠就利用太陽能為員工的電動自行車充電，這套系統(tǒng)是現(xiàn)成的，關(guān)鍵在于要使用多少能量。特斯拉的太陽能充電站只是把能量放大了1000倍而已，這就需要大量的太陽能電池板和蓄電池，同時(shí)會牽扯到安全性。
“每一個(gè)太陽能電池板就那么大，要用到很多塊，不夠的話，肯定還要通過電網(wǎng)。對于儲能電站來說，就要看儲多少能量才能給電動汽車充電。”陳玉東說，太陽能充電站只是一個(gè)概念，以目前的發(fā)展水平，必須要用電網(wǎng)的電力來補(bǔ)充。
一位業(yè)內(nèi)專家為記者算了一筆賬，一輛特斯拉Model S的電池容量是85千瓦時(shí)，如果需要一小時(shí)將其充滿，那么太陽能充電站的輸出功率至少為85千瓦。需要的電池板數(shù)與當(dāng)?shù)氐钠骄椛鋸?qiáng)度、電池板的有效面積等相關(guān)。在天氣良好的情況下，粗略估計(jì)大約每100平方米的輸出功率為20千瓦左右。
也就是說，總和超過400平方米的電池板，才能為一輛Model S在一小時(shí)內(nèi)充滿電。可以同時(shí)給4輛Model S充電的太陽能充電站，至少需要占地1600平方米。充電站不可能無限制擴(kuò)大面積，那么就要在周邊建筑頂層全部鋪上太陽能電池板。
這位專家表示，如果采用安裝太陽能電池板，同時(shí)在地下埋大量的儲能電池這種方式，難度也不小。中國的居住環(huán)境相對密集，除非是特殊的個(gè)別用戶資源寬裕，否則很難在城市中推廣特斯拉的充電站。
在極客公園創(chuàng)新者峰會上，360董事長周鴻就笑稱：“馬斯克要建太陽能充電站，這事在中國沒戲。一年365天有360天都是霧霾，太陽光照度很低，有霧霾充不了電，你該怎么辦呢？”
特斯拉首批車主之一、汽車之家總裁李想告訴記者，如果參照美國模式，在超級充電站下面埋大量高功率電池，目前北京建的這個(gè)充電站，要實(shí)現(xiàn)起來難度很大。“我不清楚他們到底想怎么做？”
一位業(yè)內(nèi)人士表示，完全依靠太陽能給電動汽車充電也有可能，那就只能將充電站建設(shè)在沙漠地區(qū)了。支持環(huán)保的特斯拉車主要把車開到騰格里去充電，可能出了北京就歇菜了。
此前，國家電網(wǎng)曾表示，允許社會資本與其在電動車充電領(lǐng)域競爭，只要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合政策要求就行。如今，特斯拉跳開電網(wǎng)建太陽能充電站，看上去躊躇滿志，實(shí)際上卻面臨著很大的問題。從目前來看，作秀意義大于實(shí)質(zhì)意義。
目前，特斯拉在北京和上海的太陽能充電站，都只是示范電站，而且是無法充電的半成品。有消息說，特斯拉并沒有放棄與國家電網(wǎng)的談判。
馬斯克跳開電網(wǎng)的獨(dú)立運(yùn)動，在中國只是南柯一夢。至于他為什么要這么做，或許與他在極客公園創(chuàng)新者峰會上所說的有關(guān)——“我們所有的充電站都不會用到煤。”
拒絕火力發(fā)電，采用最清潔的太陽能，這是馬斯克在中國策劃的一個(gè)環(huán)保概念。這個(gè)概念為他帶來了更多贊譽(yù)，也讓與其有關(guān)聯(lián)的企業(yè)身價(jià)暴漲。只可惜，眼前的一切都只是水中望月。馬斯克的中國之行又蒙上了很多個(gè)不確定。
