而這一次補貼，《通知》也特意的再次強調(diào)補貼的對象是“消費者”，補貼是按照扣減補貼后價格與消費者結(jié)算,中央財政按程序?qū)|付資金撥付給車企。而不是對車企進行直接的補償。
另一方面，《通知》還加強了對新能源汽車在質(zhì)保上的要求，要求乘用車企提供不低于8年或12萬公里質(zhì)保,商用車企(含客車、專用車、貨車等)提供不低于5年或20萬公里質(zhì)保,車企及電池汽車承擔(dān)動力電池回收利用責(zé)任。在使用標(biāo)準(zhǔn)之上的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，也顯示了后五年新能源汽車更加務(wù)實的走向。
此外，要注意的是，這次政策對一直存在爭議的低速電動車給出了較為明確的回復(fù)。按照《通知》，享有中央補貼范圍的純電動乘用車，30分鐘最高車速應(yīng)不低于100km/h。目前大多數(shù)低速電動車對此根本不能達到。同時，很多在售的整車的微型電動車也必須技術(shù)升級才能獲得補貼。
比如，眾泰云100、眾泰知豆、康迪小電跑等車型的最高車速均未達到100km/h。從2016年起，這類產(chǎn)品如果不能提高技術(shù)性能，將無法享受補貼。當(dāng)然，低速電動車?yán)碚撋鲜强梢垣@得中央財政補貼的，但是必須在技術(shù)上達到國家的強制標(biāo)準(zhǔn)。這是國家在新能源汽車上一罐
新的一輪補貼政策與前兩輪補貼政策實現(xiàn)無縫對接，彰顯國家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅定決心。而同時國家設(shè)立合理的補貼退坡機制以及提高補貼門檻，則利于引導(dǎo)企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)和降低成本，推動產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。可以預(yù)見的是，在這一輪政策出臺之后，好日子已經(jīng)不再，部分“混補貼”的產(chǎn)品和車企將逐漸消失被淘汰。
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