近來(lái)，中國(guó)的太陽(yáng)能電子板在歐洲成為熱門話題，“中國(guó)制造”汽車似乎在不久的未來(lái)會(huì)步其后塵。
歐盟日前表示，中國(guó)目前所生產(chǎn)的太陽(yáng)能電子板是世界總需求的兩倍；中國(guó)人為了迫切地拋售多余庫(kù)存，開始在海外傾銷該產(chǎn)品。歐盟認(rèn)為中國(guó)在歐盟所銷售的太陽(yáng)能電池板比正常市價(jià)低88%，因此，前不久歐盟決定對(duì)中國(guó)的光伏產(chǎn)品征收反傾銷關(guān)稅。
汽車庫(kù)存危機(jī)凸顯
我不是光伏產(chǎn)業(yè)的專家，在這里并不想談?wù)撌胧鞘敕牵抑皇菃渭兊叵胫赋觯袊?guó)汽車業(yè)在不久的將來(lái)可能會(huì)面臨相似的情形。到2018年，隨著中國(guó)和外國(guó)汽車制造商的新工廠遍布這個(gè)全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)汽車年產(chǎn)量屆時(shí)預(yù)計(jì)會(huì)超過3000萬(wàn)輛。如果你對(duì)這個(gè)數(shù)字沒有概念，那么讓我解釋一下，這就是美國(guó)整個(gè)車市的兩倍。
然而，與過去十年中國(guó)汽車業(yè)炙手可熱的增長(zhǎng)率相比，現(xiàn)在中國(guó)的汽車需求已經(jīng)開始顯著放緩，產(chǎn)能和銷量之間的鴻溝日益擴(kuò)大。據(jù)報(bào)道，該國(guó)5月份汽車庫(kù)存繼續(xù)上升。不過，面對(duì)這種情況，中國(guó)官員仍然表現(xiàn)得比較樂觀。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)此前曾說：“在過去30年間，每一次在我們認(rèn)為中國(guó)汽車業(yè)存在產(chǎn)能過剩的問題時(shí)，最后都證明我們錯(cuò)了。”
也許是這樣。不過，如果只是回顧過去，你可能會(huì)忽略現(xiàn)在在你眼前所發(fā)生的一切。我們可以清楚地看到，中國(guó)汽車產(chǎn)能擴(kuò)張得十分迅速，到2020年，中國(guó)和外國(guó)汽車制造商已經(jīng)宣布了數(shù)十億美元的擴(kuò)張計(jì)劃，這在中國(guó)汽車史上可是前所未有的。如此龐大的生產(chǎn)基地遭遇中國(guó)車市近來(lái)增長(zhǎng)乏力，這將會(huì)導(dǎo)致供給和需求完全失衡。他們生產(chǎn)的汽車無(wú)法在中國(guó)境內(nèi)吸收，就迫切需要在海外市場(chǎng)找到買家。
海外市場(chǎng)尋找買家
有些人已經(jīng)開始注意到中國(guó)汽車出口這個(gè)迫在眉睫的威脅。最近，菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)就警告說：“就算中國(guó)汽車的出口量只占生產(chǎn)量的10%，我們?cè)诒就潦袌?chǎng)也會(huì)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。” 盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，汽車出口量卻在飆升。去年，中國(guó)汽車出口總量首次超過100萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字可能到2016年就會(huì)翻番。當(dāng)前，中國(guó)汽車大部分都是出口到非洲、中東和南美等新興市場(chǎng)；因?yàn)楸绕鹋渲枚裕抢锏念櫩透P(guān)心的是價(jià)格。
不過，中國(guó)人現(xiàn)在已經(jīng)開始向更加成熟的市場(chǎng)如澳大利亞、南非等國(guó)出口，給本土制造商帶來(lái)威脅。今年5月，福特汽車公司宣布，不會(huì)再在澳大利亞生產(chǎn)汽車，原因是匯率波動(dòng)和來(lái)自亞洲制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。注意了，這里所說的亞洲人不只是日本人和韓國(guó)人，還包括中國(guó)人。福特澳大利亞總裁格拉齊亞諾表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，福特在澳大利亞生產(chǎn)是行不通的。澳大利亞消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)起價(jià)1.2萬(wàn)美元的中國(guó)產(chǎn)品根本無(wú)法抗拒。
中國(guó)車企在歐擴(kuò)張
與太陽(yáng)能電子板一樣，決定性的汽車戰(zhàn)役將在歐洲打響。現(xiàn)在，中國(guó)人正在以年輕的東歐市場(chǎng)為橋頭堡，企圖攻占這片大陸。中國(guó)最大的SUV制造商——長(zhǎng)城汽車已經(jīng)計(jì)劃好在羅馬和另外一些歐洲國(guó)家首開設(shè)展廳。毫無(wú)疑問，他們?cè)跉W洲的發(fā)展?fàn)顩r在未來(lái)幾年對(duì)美國(guó)市場(chǎng)也會(huì)產(chǎn)生影響。
如果中國(guó)汽車需求未來(lái)依然不溫不火，我敢打賭，在歐洲街道上會(huì)看到越來(lái)越多的“中國(guó)制造”汽車。到時(shí)候又到了歐盟出場(chǎng)時(shí)間，宣布這些汽車低于市價(jià)多少。歐盟對(duì)太陽(yáng)能電池板征收懲罰性關(guān)稅，中方也表達(dá)了不滿，毫無(wú)疑問他們也會(huì)對(duì)歐洲利潤(rùn)豐厚的出口到中國(guó)的豪華車展開調(diào)查。
不過，隨著貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈，很容易忽視這其中的核心問題，就是產(chǎn)能過剩。不管是外國(guó)還是中國(guó)制造商對(duì)新工廠的巨大投資，都是建立在中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的前提之上。不過，現(xiàn)實(shí)顯然不是這樣，產(chǎn)能過剩的痛苦才剛剛開始。
（萬(wàn)瑩編譯自《華爾街日?qǐng)?bào)》，邁克·鄧恩是一位中國(guó)汽車業(yè)資深專家，1986年以來(lái)就在中國(guó)生活，為全球和中國(guó)汽車制造商提供咨詢超過20年。本文標(biāo)題有改動(dòng)。）
