“均勝電子是目前國內(nèi)唯一有能力為高端豪華汽車供應(yīng)電子控制系統(tǒng)的公司。”陳陽介紹說，“公司目前為寶馬電動汽車提供的BMS系統(tǒng)及其傳感器，已經(jīng)在i3等多個車型上得到商用，實現(xiàn)了對復(fù)雜電池組中電池的精準(zhǔn)控制和智能充放電。”
任何電動車均包含三大核心技術(shù)：電池、電機與電控，其中BMS系統(tǒng)是銜接電池組和整車系統(tǒng)及充電機的紐帶，被業(yè)內(nèi)稱為汽車電池的“大腦”。“BMS會對電動地車動力電池參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)控和短路保護，其可以估測出動力電池組的荷電狀態(tài)、行駛里程和剩余電量，防止由于過充電或過放電對電池造成損傷。”陳陽介紹。
天津某電池公司技術(shù)人員也向中國證券報記者介紹說，無論是鋰離子電池還是蓄電池，成組之后的壽命均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于單個電池的壽命。由于一致性存在差異，在使用中最怕的就是過充電和過放電，一旦出現(xiàn)這兩種情況，電池就會遭受損壞，容量降低，壽命減少，更有甚者會起火或爆炸。“這就好比木桶理論，只要容量最小的電池受損，整個電池組的容量就會大幅降低。”
在純電動汽車和混合動力汽車的電池充放電過程中，BMS能夠?qū)崟r采集蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象；同時，能夠及時給出電池狀況，第一時間挑選出出現(xiàn)問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和高效性。“比如對電池剩余能量的估算，這就相當(dāng)于傳統(tǒng)車的油量表，通過采集充放電電流、電壓等參數(shù)估算出荷電狀態(tài)，有利于駕車者及時了解整車動力的運行狀況。”該技術(shù)人員表示，“每個電池個體的使用狀態(tài)不盡相同，且個體之間還存在天然差異，而BMS會對工作中的電池組進(jìn)行自動均衡處理，在每個電池之間‘搞大鍋飯’。”
除了為i3提供BMS支持之外，寶馬i8混合動力跑車也將于2014年上市。郭志明向中國證券報記者分析說，電子產(chǎn)品作為新車型的核心部件，任何一款新車型的上市都不可能是2年內(nèi)才確定電子產(chǎn)品供應(yīng)商，而是一個長期合作信任的過程。此外，i8產(chǎn)量很少，寶馬集團不太可能為此單獨另找合作伙伴，去開發(fā)一款新的BMS產(chǎn)品。實際上，據(jù)知情人士透露，此后寶馬所有新能源車系由均勝電子獨家提供BMS等汽車電子產(chǎn)品，將是大概率事件。
目前均勝電子的BMS產(chǎn)品，主要由公司旗下的德國普瑞負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)。均勝電子海外事業(yè)部財務(wù)總監(jiān)徐勇向中國證券報記者介紹，普瑞從2012年已開始為寶馬新混合動力汽車及純動力ActiveE系車的電池系統(tǒng)提供集成管理鋰電池的電子控制單元，因此與寶馬早已建立起很好的合作關(guān)系。“早從2008年開始，均勝與寶馬每年都會為普瑞投入一定的研發(fā)資金，用于BMS等汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)與制造。目前普瑞已經(jīng)開始研究開發(fā)第二代BMS系統(tǒng)。”
德國普瑞是一家成立于1919年的家族企業(yè)，起初從事無線電制造，1988年轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車電子市場，目前已經(jīng)成為高端汽車電子控制系統(tǒng)生產(chǎn)商。2011年均勝集團成功并購普瑞，2012年末，均勝集團又宣布將其持有的德國普瑞控股74.9%股權(quán)和德國普瑞5.1%股權(quán)，注入至上市公司均勝電子。
