盡管近年來(lái)無(wú)人駕駛汽車取得了新突破與新進(jìn)展，但近日媒體報(bào)道稱，谷歌方面表示，要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化，還需要克服重重困難。
谷歌造車推遲商業(yè)化為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車蒙上了陰影，但是我們也不得不正視這兩個(gè)行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)交叉期。如今，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從工廠時(shí)代、市場(chǎng)時(shí)代開(kāi)始走向智能時(shí)代，在此情況下，進(jìn)入新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，已成為一個(gè)時(shí)髦的選擇。
今年下半年以來(lái)，有消息稱，北汽密會(huì)樂(lè)視，上汽簽約阿里巴巴，奇瑞控股新成立凱翼汽車，吉利也宣布打算開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。國(guó)內(nèi)車企紛紛涉及互聯(lián)網(wǎng)造車，除了追趕潮流外，無(wú)疑是希望再次尋找“彎道超車”的機(jī)會(huì)。
然而，賦予汽車業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，不僅是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)復(fù)制到汽車之上，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)讓汽車成為智能終端的另一種形式或者成為O2O的一個(gè)端口，更重要的在于改變企業(yè)傳統(tǒng)的思維模式。
現(xiàn)在發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè)都在摸索用戶到底需要什么，也許用戶自己也還沒(méi)想明白自己到底要什么樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車。而谷歌造車遭遇的難題，日后一些汽車企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中恐怕同樣會(huì)遇到。
目前，車企在互聯(lián)網(wǎng)上的探索都還處于起步階段，誰(shuí)也說(shuō)不清未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車將發(fā)展到什么程度。但歸根結(jié)底，汽車作為代步工具的功能不會(huì)被取代，就如手機(jī)一樣，發(fā)展到今天，打電話依然是其最基本的功能一樣，無(wú)法被其他方式取代。這也決定了互聯(lián)網(wǎng)汽車依然是產(chǎn)品力決定一切。套用時(shí)下最流行的說(shuō)法，產(chǎn)品是否真正為用戶考慮了，是否從客戶真實(shí)的體驗(yàn)出發(fā)，即是否用所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)待客戶，這多少也為互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展指明了方向。
