在節(jié)能減排的大方向指引下，電動車幾乎已被認(rèn)為是未來汽車業(yè)發(fā)展的大勢所趨。而《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)中“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化”的政策更無疑為整個產(chǎn)業(yè)畫出了總體藍(lán)圖。
《規(guī)劃》要求到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。這一目標(biāo)看上去很美，也正是在其刺激下，幾乎所有汽車廠商都已參與到了電動車市場的爭奪戰(zhàn)中，雖然這個市場目前還僅是一張畫出來的餅。
當(dāng)然，我們不能否認(rèn)電動車是目前可以看到的環(huán)保能源車輛最好的解決方案，但在推廣的過程中，有一點相關(guān)部門和車企必須要注意，那就是電動車是需要充電的，基礎(chǔ)設(shè)施不完備，發(fā)展無從談起。
車問網(wǎng)最新調(diào)查結(jié)果顯示，近七成消費者贊成大規(guī)模推廣電動汽車，但更多的人也同時表示，要先解決及落實充電、電池壽命以及政策補貼等問題，才會考慮購買。消費者的話很實在，買車就是要用的，但目前來看，僅充電就已經(jīng)夠讓人頭疼。眼下包括北京、上海在內(nèi)的任何一個城市也不敢說，你可以開著電動車在市區(qū)路上放心地滿街跑。
就北京而言，我們且先不說有多少充電樁可供使用，也不討論具備充電條件的私家車位比例已經(jīng)達(dá)到多少，實際情況是很多私家車連停車問題都還沒有解決。即便是建成不滿十年的新小區(qū)，車滿為患、占道亂停的現(xiàn)象也屢見不鮮，更遑論2000年前的老小區(qū)了。相關(guān)部門絞盡腦汁想出的解決方法，也只能是在小區(qū)附近的路邊多劃出來一些停車位。
相信在這種車位只能用“搶”來形容的緊張氣氛下，如果有人再要求安裝充電裝置，一定毫無疑問會被直接確診為腦袋出了問題。私人市場不啟動，電動車產(chǎn)業(yè)難獲高速發(fā)展，所以，且先別再一味地為電動車叫好了，先想想怎么解決基本的使用問題才是最實在的。
