新能源汽車領(lǐng)域的固態(tài)電池成為熱門話題，各路車企和電池企業(yè)紛紛官宣，接連發(fā)布固態(tài)電池中試、量產(chǎn)甚至裝車的消息，讓不少消費者充滿期待。當下市場上量產(chǎn)的“固態(tài)電池”究竟情況如何？
內(nèi)蒙古呼倫貝爾牙克石，零下近40度的極端低溫下，正在進行一場固液混合電池的終極測試。
極寒天氣，被稱為液態(tài)電池電動車的“生命禁區(qū)”。不僅續(xù)航里程會大幅縮減，甚至可能出現(xiàn)難以啟動的現(xiàn)象。測試中，工作人員把這輛搭載新型固液混合電池的電動車充至70%電量，在零下30多度的室外環(huán)境下放置一夜后，電量還保持在70%，幾乎沒有掉電。
中高電量加速測試中，這款車在70%電量下，冷車啟動，零到100公里時速的加速時間在15秒左右。
據(jù)了解參與極寒天氣測試的這款新能源車型，搭載的固液混合電池，俗稱半固態(tài)電池。從2025年12月中旬啟動交付以來，已經(jīng)交付1000多輛。
上汽大乘用車研發(fā)部項目高級總監(jiān)孫益民介紹，這款車是他們進軍固液混合電池領(lǐng)域的第一款車型，目前交付數(shù)量超出他們預(yù)期。今后隨著電池產(chǎn)量提升，還會有更多的車型搭載固液混合電池。
目前各大車企以及電池生產(chǎn)廠家在固液混合電池這條賽道上，正呈現(xiàn)你追我趕的趨勢：上汽集團、蔚來汽車分別在今年2～3月開始批量交付；東風、廣汽、比亞迪分別給出了量產(chǎn)時間表，另外6家電池廠商均發(fā)聲將在今年推出不同技術(shù)路線的固液混合電池，也就是半固態(tài)電池。
3月17日，北京亦莊這間電池包性能與耐久測試試驗室里，電池測試開發(fā)工程師梁子洋與同事們，正在對公司研發(fā)的固液混合電池進行第十二次低溫快充試驗。
這款電池從去年10月份開始進行測試，六個月里，他們不斷對電池安全可靠性、高低壓電器等不同性能進行測試與參數(shù)調(diào)整，以達到具備量產(chǎn)的最佳狀態(tài)。
預(yù)計這款固液混合電池將在今年下半年正式量產(chǎn)裝車，當下是科研任務(wù)最緊張的沖刺階段，隔壁電池包試驗室內(nèi)，12個環(huán)境試驗艙正在極寒、高溫等不同環(huán)境下對電池進行測試。
固液混合電池，就是在電池中加入固態(tài)電解質(zhì)，同時保留少量液態(tài)電解液來提升電池的安全性。
這種褐色粉狀材料就是用于固液混合電池的氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料，除了固態(tài)電解質(zhì)，還有正極、負極材料，以及生產(chǎn)工藝，共同決定了固液混合電池的性能。
電池研發(fā)企業(yè)的負責人告訴記者，他們研發(fā)的固液混合電池，液態(tài)電解液的含量只有5%，遠遠低于液態(tài)電池25%以上的含量。
2025年，他們在國家級專業(yè)評測機構(gòu)針對新車電池系統(tǒng)開展了超國標20%的極限測試，包括用螺紋鋼對電芯進行穿刺、三面極限擠壓等，電池系統(tǒng)順利通過所有測試項目。
固液混合電池在耐低溫、安全性上有明顯優(yōu)勢，但在能量密度、充放電效率上與液態(tài)電池類似，其成本是否會大幅上升呢？
清陶動力科技（上海）有限公司副總經(jīng)理王林介紹，固液混合電池產(chǎn)線并沒有顛覆式的變化，只需對原有的液態(tài)電池產(chǎn)線進行簡單改造，對其中一些設(shè)備進行更新。工藝流程的優(yōu)化，不僅成本沒有增加，還提高了生產(chǎn)效率。他們打造的第一條固液混合電池產(chǎn)線在2024年底就已建成。
在江蘇無錫一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)測試中心，用于新能源汽車的固液混合電池包正在準備測試，這款電池包即將在海外上市。
大量測試結(jié)果顯示，這款固液混合電池在安全性提升的同時，耐低溫性和循環(huán)壽命也有所加強。在擠壓試驗中，實時監(jiān)測的溫度和電壓數(shù)據(jù)顯示正常，沒有發(fā)生熱失控。
目前，固液混合電池已在新能源汽車、低空經(jīng)濟、儲能系統(tǒng)、消費電子等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用?。
在固液混合電池的產(chǎn)業(yè)化探索中，關(guān)于固態(tài)電解質(zhì)材料的研發(fā)，整個行業(yè)涌現(xiàn)出氧化物、聚合物、凝膠電解質(zhì)等多條技術(shù)路線，每家企業(yè)都在性能與成本兼顧的要求下進行技術(shù)創(chuàng)新。
蜂巢能源科技股份有限公司董事長楊紅新他們自主研發(fā)的“電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝”，通過材料與工藝的技術(shù)突破，在原有液態(tài)電池產(chǎn)線基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了固液混合電池的量產(chǎn)。而安全性更高的全固態(tài)電池至少要到2030年才能實現(xiàn)量產(chǎn)。
深圳這家專門生產(chǎn)鋰電池材料的企業(yè)，固態(tài)電池部楊成林正在叮囑同事，做好晚上開工的準備。因為訂單暴漲，他們不僅24小時生產(chǎn)，甚至用來驗證工藝流程的氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料試產(chǎn)線，也開始為客戶做產(chǎn)品交付。
在研究院實驗室，工作人員給記者演示固液混合電池在針刺、過充、熱箱沖擊等安全性能試驗結(jié)果比液態(tài)電池高出一籌。
2026年被稱為固態(tài)電池元年，開年以來，十多家車企相繼發(fā)布“固態(tài)電池”時間表，“全球首發(fā)”“率先裝車”“千公里續(xù)航”等吸引眼球的標題頻繁出現(xiàn)。然而很多車企實際裝車量產(chǎn)的是固液混合電池，并不是還在試驗階段的全固態(tài)電池。
在采訪中，電池生產(chǎn)商、材料生產(chǎn)企業(yè)，針對全固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)，都還在研發(fā)沖刺階段。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認為：目前全固態(tài)電池還處于研發(fā)階段，盡管有一些成果出來，但是距離量產(chǎn)還有距離。
動力電池的技術(shù)革命絕非一蹴而就，唯有尊重科學(xué)規(guī)律，腳踏實地，一步一個腳印地攻克難關(guān)，才能最終將更安全、更高效的全固態(tài)電池夢想，帶入到我們的生活當中來。
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