圖片來源：長城汽車
9月28日，哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市，這是繼8月哈弗新能源戰(zhàn)略發(fā)布，吹響全面向新能源轉(zhuǎn)型的號(hào)角之后，長城汽車（601633）發(fā)起的又一次沖鋒。
長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰在發(fā)布會(huì)上表示，長城汽車和比亞迪如同“北喬峰、南慕容”一樣的存在，哈弗新能源轉(zhuǎn)型后，將形成“北有新長城，南有比亞迪”的市場(chǎng)格局。
據(jù)悉，作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗迎來新能源全面轉(zhuǎn)型。今年8月，哈弗宣布，至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。未來哈弗還將建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展。
在李瑞峰看來，哈弗現(xiàn)在入局新能源，其實(shí)一直在等一個(gè)拐點(diǎn)——新能源時(shí)代的大小更迭。
李瑞峰表示，新能源市場(chǎng)的前半段，都是小鋪墊，可以稱之為“小時(shí)代”：小擔(dān)子，小投入，小課題，小戰(zhàn)局，小心翼翼，小試牛刀，小用大計(jì)，小打小鬧。
而隨著以哈弗為代表的主流傳統(tǒng)汽車品牌的進(jìn)入，即將奏響的是新能源市場(chǎng)的副歌，可以稱之為“大時(shí)代”：大格局，大品牌，大動(dòng)作，大趨勢(shì)，大潮大浪，大局大勢(shì)，大功大役，大開大合。
李瑞峰認(rèn)為，能源革新終究只是汽車工業(yè)前進(jìn)中的一環(huán)，它提出了動(dòng)力輸出的一種新可能，而不是對(duì)現(xiàn)有出行模式的根本性顛覆。所以，“小時(shí)代”聚焦的只是技術(shù)局部，是流量，是算法。“大時(shí)代”則再次回到正題，聚焦基于新動(dòng)力背景之上的出行可能，是實(shí)力，是做法。
“更重要的是，砥柱型品牌加入新能源陣營之后，會(huì)從根本上以體系化的戰(zhàn)略實(shí)力，修正和調(diào)校新能源出行的諸多現(xiàn)有問題，促使新能源從大趨勢(shì)變化為主旋律。”在李瑞峰看來，強(qiáng)者的較量才能驅(qū)動(dòng)中國汽車品牌螺旋式上升。
此外，李瑞峰還提到，在三電系統(tǒng)方面，長城汽車是國內(nèi)少有的在電池領(lǐng)域完成布局的企業(yè)之一，旗下“蜂巢能源”已經(jīng)形成了涵蓋電池材料、電芯、模組研發(fā)和制造等全面的新能源產(chǎn)研能力。
數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源動(dòng)力電池裝機(jī)量在2021年已經(jīng)殺入世界TOP10，成為全球十大汽車電池制造商之一。SNE Research公布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，蜂巢能源裝車量3.2GWh，同比增長159%，全球市占率1.3%。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，1-8月，蜂巢能源裝車量3.86GWh，國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占比2.38%，排名第6位。
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