近日，乘聯會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發文稱，2023年世界新能源汽車走勢較穩，2023年1-6月的廣義新能源汽車銷量954萬臺，其中混合動力達到232萬臺，占比24%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢更強，受到高基數和各國補貼政策逐步退出的影響，2023年，世界新能源乘用車走勢較強，1-6月銷量達到605萬臺，同比增長45%；6月銷量達到128萬臺，同比增長43%。
2023年，中國新能源車出口超強，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。2023年1-6月，中國新能源乘用車占世界新能源份額達60%。
數據顯示，2012年世界廣義新能源汽車銷量158萬臺，到2015年僅有179萬臺，增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發展，廣義新能源車2016年突破200萬臺；2017年達到317萬臺；2018年突破400萬臺；2020年達到515萬臺；2021年全年廣義新能源車977萬臺，其中普通混合動力達到319萬臺；2022年的廣義新能源汽車銷量1411萬臺，其中混合動力達到372萬臺，占比26%；2023年1-6月的廣義新能源汽車銷量954萬臺，其中混合動力達到232萬臺，占比24%。
從世界新能源乘用車表現來看，2021年新能源乘用車銷量達到634萬臺，同比增長122%；2022年世界新能源乘用車走勢較強，達到1039萬臺，同比增長64%；2023年世界新能源乘用車走勢較強，1-6月達到605萬臺，同比增長45%，其中，6月達到128萬臺，同比增長43%，相對前幾年的走勢仍是較快。
中國新能源車優勢明顯，根據全國乘聯會數據，2021年中國新能源乘用車銷售331萬臺，超越歐洲的218萬和北美洲的70萬；2022年中國的銷量650萬臺，大幅超越歐洲的248萬臺和北美洲的106萬臺的銷量；2023年1-6月中國的銷量365萬臺，繼續大幅超越歐洲和北美洲的銷量。
從世界各國新能源滲透率來看，世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年4季度已經達到17%水平，2023年1-6月達到14%，其中中國新能源滲透率達到27%，德國達到19%，挪威達到71%，美國僅有8.6%，日本僅有3%。因此世界新能源發展的不均衡性極為明顯。
乘聯會表示，隨著中國繼續強化新能源發展，美國加大新能源的鼓勵政策，世界新能源車進入強勢發展的新階段。
乘聯會分析指出，2023年的世界新能源車結構是中國偏純電動，歐洲主力國家市場插混較強，歐洲市場結構的純電與插混持平的特征明顯，挪威等非汽車生產國家的純電動較強。
從純電動的世界結構來看，中國在世界純電動車市場份額表現相對突出，2017-2018年是在60%左右的份額；2019-2020年份額稍微有所下降，降到2020年的48%的份額；2021年又回升到60%的份額；2023年1-6月的份額達到60%的份額水平，表現相對平穩。
歐洲純電動車的份額從2018年的16%上升到2019年23.5%，2020年上升到36%，到2023年的1-6月下降到21%的水平。今年的美國電動車份額上升到13%。
從插混的世界結構來看，中國在世界插電混動份額表現持續走強，在2017-2018年是在30%-50%之間的水平，2020年下降到25%。2021年中國在世界插電混動份額在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到63%的水平，中國在世界插電混動市場呈現超強的表現。
歐洲的插電混動份額從2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2023年的27%的水平。
另據崔東樹在其微信公眾號上發文稱：“海關數據顯示中國汽車2023年上半年出口234萬臺，全年正常情況下突破500萬應該是有希望的。”
崔東樹表示，中國新能源汽車出口有較大的空間，由于歐洲目前對車的需求相對比較大，而且還有一些政策的支持，為中國新能源車出口帶來巨大的良好機會。
目前我國新能源自主品牌出口主要面臨的問題是出口的市場波動比較大，目前歐洲對新能源車的需求還是比較大的，也是中國出口的良好機會。
崔東樹指出，未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術方面做到有效的提升，確保自己的產品技術和標準達到歐洲的標準，尤其在測試、環保等各方面都要按照歐洲的標準去做，新能源車產品要按照歐洲人的當地需求去做，針對性的改進。新能源車產品方面要做本土化適應改進的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。與此同時，在銷售維護方面也要做相應的一些努力，在海外要建立好良好的使用環境，不管是充電設施還是售后維護等都要建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升，防止出現前期出口發展中國家的服務爛尾現象，前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對比較差，改變汽車出口打游擊戰的汽車出口被動的情況。目前中國新能源車出口要建設好歐洲市場的口碑和信譽，減少內耗。
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