（賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝圖片來源：中國電池網(wǎng)楊陽攝） 中國電池網(wǎng)-中國電池雜志（楊陽江西宜春報(bào)道） 11月15日上午，在ABEC鋰電高峰論壇上，來自德工信部電子信息產(chǎn)業(yè)研究院-賽迪
（賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝 圖片來源：中國電池網(wǎng) 楊陽攝）
中國電池網(wǎng)-中國電池雜志（楊陽江西宜春報(bào)道）11月15日上午，在ABEC鋰電高峰論壇上，來自德工信部電子信息產(chǎn)業(yè)研究院-賽迪顧問投資事業(yè)部的總經(jīng)理吳輝做了《2013-2015年新能源汽車及市場配套建設(shè)分析》的演講。
吳輝說，動力電池面臨一些困境，降低成本成是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的必然，2012年。動力電池達(dá)到31億元的規(guī)模，高電壓的材料是未來的發(fā)展趨勢；碳酸鋰產(chǎn)能迅速增長，將長期處在過剩的狀態(tài)，價格保持在4萬元左右，2015年和2020年需求量分別達(dá)到19.7萬噸和36.6萬噸。正極材料增長緩慢，行業(yè)爆發(fā)點(diǎn)來自動力電池和儲能，多種技術(shù)路線并存；產(chǎn)能還在繼續(xù)上升。
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