這是中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)測(cè)試成功的北汽新能源“無(wú)人駕駛”汽車（2月26日攝）。 新華社記者邢廣利攝
隨著兩會(huì)的到來(lái)，自動(dòng)駕駛因?yàn)楸姸啻砦瘑T的關(guān)注而再次成為熱點(diǎn)。
全國(guó)政協(xié)委員李書福建言：加快自動(dòng)駕駛立法
全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為，自動(dòng)駕駛對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，提前判定可能發(fā)生的問(wèn)題，盡早進(jìn)行立法的預(yù)案工作，已經(jīng)刻不容緩。其迫切性和必要性主要體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：
1.自動(dòng)駕駛方面的立法已經(jīng)成為新的國(guó)際關(guān)注點(diǎn)
2、中國(guó)情況具有自身的復(fù)雜性和獨(dú)特性
3、一項(xiàng)立法或行業(yè)法規(guī)的修改需要一定的周期
李彥宏:加快制定完善無(wú)人車相關(guān)政策法規(guī)
全國(guó)政協(xié)委員、百度公司CEO李彥宏今年的提案重點(diǎn)關(guān)注加快制定無(wú)人駕駛車法律法規(guī)。
李彥宏委員建議應(yīng)從國(guó)家層面對(duì)無(wú)人駕駛予以重視，國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵(lì)中國(guó)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。他建議盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障；同時(shí)加快推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，積極組織開展無(wú)人駕駛汽車測(cè)試的試點(diǎn)工作。
相關(guān)專家也表示，中國(guó)需加快無(wú)人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)等方面的前瞻性研究，加快規(guī)劃智能交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)配套設(shè)施，為將來(lái)制定無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取更多主動(dòng)權(quán)。
中國(guó)科學(xué)家：推動(dòng)無(wú)人駕駛走近現(xiàn)實(shí)生活
中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅認(rèn)為：相比私家車，客車、旅游大巴以及中重型貨運(yùn)車輛的智能化需求將更為迫切，也將是最早實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的領(lǐng)域。他透露，目前國(guó)內(nèi)已有城市考慮在城市快速公交上采用無(wú)人駕駛技術(shù)。
李德毅院士團(tuán)隊(duì)成員北京聯(lián)合大學(xué)的鮑泓（右）、潘衛(wèi)國(guó)站在已經(jīng)測(cè)試成功的最新一代“無(wú)人駕駛”汽車前（2月26日攝）。 新華社記者邢廣利攝
盡管如此，無(wú)人駕駛距離人們?nèi)粘Ｉ钊杂芯嚯x。李德毅說(shuō)，推進(jìn)汽車無(wú)人駕駛走近現(xiàn)實(shí)生活，亟須在提高性能、可靠性和降低成本等三方面發(fā)力。
谷歌自動(dòng)駕駛車首次主責(zé)
近日，美國(guó)谷歌公司的一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車在加州山景城遇上了麻煩：這是個(gè)小麻煩，車體輕傷、人員無(wú)恙；也是個(gè)大麻煩，這是谷歌自動(dòng)駕駛汽車路試的第7個(gè)年頭里，首次被判主要責(zé)任。
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