皮卡德家族是科學(xué)探險(xiǎn)界當(dāng)之無(wú)愧的“豪門(mén)”。皮卡德1999年挑戰(zhàn)乘熱氣球環(huán)球旅行，當(dāng)時(shí)就經(jīng)過(guò)中國(guó)。
皮卡德的祖父奧古斯特·皮卡德1931年乘自制熱氣球上升到15781米高空，是人類(lèi)首次到達(dá)平流層。而他的父親雅克·皮卡德1960年成為下潛到世界大洋最深處——馬里亞納海溝溝底的第一人。
哪些因素影響飛行？
很敏感 降落時(shí)其他飛機(jī)都要讓它
天氣要好\
“這架飛機(jī)飛行條件非常苛刻，對(duì)氣象條件的要求比普通飛機(jī)高得多。”瘦駝解釋說(shuō)，作為太陽(yáng)能飛機(jī)，首先要保證足夠的光照，所以天氣要基本晴朗。
據(jù)此前重慶媒體報(bào)道，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)降落時(shí)間預(yù)計(jì)在31日凌晨1點(diǎn)~3點(diǎn)之間，這一時(shí)段起降，對(duì)其他民航飛機(jī)進(jìn)出重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)影響最小。
瘦駝表示，飛機(jī)凌晨落地，如果還有航班在飛，就還要等一段時(shí)間，會(huì)在天空中盤(pán)旋。這段時(shí)間沒(méi)有太陽(yáng)，如果天亮前又要飛走，電耗得差不多了，在太陽(yáng)出來(lái)時(shí)能不能飛起來(lái)，并到一個(gè)安全高度，都是很?chē)?yán)峻的問(wèn)題。由于之前計(jì)劃在重慶停留的時(shí)間很短，所以這一段航路沒(méi)有不斷充電的條件，因此這也是這次航程中最難的航段之一。
它很怕風(fēng)\
第二，也是非常重要的一點(diǎn)，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)“很怕風(fēng)”。
“這跟飛機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)。”瘦駝告訴成都商報(bào)記者，因?yàn)椤瓣?yáng)光動(dòng)力”2號(hào)整體設(shè)計(jì)是節(jié)能，所以飛機(jī)要輕，要用最少的能源飛最遠(yuǎn)的距離，所以它設(shè)計(jì)了一個(gè)巨大的滑翔機(jī)翼。這個(gè)機(jī)翼注定了它對(duì)氣流變化非常敏感。瘦駝表示，因?yàn)轱w機(jī)太大、又很輕，所以受風(fēng)影響很大。
瘦駝表示，重慶是山城，上空會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈氣流變化，因此重慶也是航路中降落難度最大的一個(gè)地點(diǎn)。“就好像說(shuō)，路面有點(diǎn)顛簸，而這個(gè)車(chē)平衡又比較差，很容易翻車(chē)。”
它飛得慢\
第三個(gè)原因是“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)飛行速度很慢。瘦駝表示，它不能飛太快，因?yàn)樘觳荒敲垂?jié)能。它的起飛和著陸速度只有三十幾公里每小時(shí)，要是迎面有同樣速度的風(fēng)，就會(huì)在平地上飄起來(lái)，“像放風(fēng)箏一樣。”
根據(jù)飛行線路，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)將在重慶飛行里程將達(dá)到500多公里。民航重慶空管分局人士介紹，為保證飛行及起降安全，從去年夏天開(kāi)始，民航重慶空管分局就擬訂了多達(dá)26頁(yè)的保障方案。
由于在重慶只能短暫停留，那么久還要考慮重慶起飛到南京所有的天氣，加上飛機(jī)飛得慢，天氣狀況就更難把握。
機(jī)場(chǎng)保障\
第四個(gè)影響因素是，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)的降落，對(duì)機(jī)場(chǎng)會(huì)有較大影響，所以機(jī)場(chǎng)保障要求高。瘦駝表示，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)只有正常飛機(jī)1/10的速度，“就好像有個(gè)小孩剛學(xué)會(huì)走路要過(guò)馬路，所有飛機(jī)都要停下讓它，而且要讓好多時(shí)間。”
因?yàn)轱w得很慢，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)會(huì)影響正常航班起降。前后20分鐘，大約一個(gè)小時(shí)不能起降。為了避免這種情況，在大機(jī)場(chǎng)起降都選擇在午夜，比如前一站緬甸就是當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨三點(diǎn)半。
為何不選經(jīng)停成都？
成都比重慶氣流變化更大
按照行程，在歷時(shí)5個(gè)月的環(huán)球飛行中，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)共停留12個(gè)地方。那么停留地點(diǎn)是如何選擇的呢？
瘦駝表示，這是綜合考慮的結(jié)果。比如“為什么趕在3月一定要從印度起飛，就是為了躲開(kāi)印度季風(fēng)季節(jié)。”瘦駝告訴成都商報(bào)記者，印度的季風(fēng)從5月份開(kāi)始，所以在這之前必須穿過(guò)南亞來(lái)到中國(guó)。同時(shí)還要考慮到中國(guó)的梅雨天氣，都是很復(fù)雜的計(jì)算。
瘦駝稱(chēng)，其實(shí)重慶的氣流并不特別平穩(wěn)。但相對(duì)成都來(lái)說(shuō)，成都周邊有青藏高原、青城山等，氣流變化更大。能見(jiàn)度對(duì)飛機(jī)也有影響。瘦駝?wù)f，一般能見(jiàn)度低也意味著氣流狀況不太好。如果云太高也不行，會(huì)影響太陽(yáng)能系統(tǒng)的工作效率。
至于停機(jī)的條件，瘦駝表示，它有一個(gè)便攜式機(jī)庫(kù)，能夠保障干濕環(huán)境、雨雪天氣等飛機(jī)的停靠，所以對(duì)停機(jī)場(chǎng)的要求并不高。
誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)后勤保障？
艙門(mén)誰(shuí)拿都有專(zhuān)人負(fù)責(zé)
瘦駝?wù)f，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)保障分工很細(xì)，連艙門(mén)誰(shuí)來(lái)拿都是專(zhuān)人負(fù)責(zé)。據(jù)介紹，整個(gè)團(tuán)隊(duì)共130多人。跟機(jī)的分為媒體宣傳和地面保障團(tuán)隊(duì)。媒體宣傳分為視頻、電視、多媒體、地方媒體公關(guān)等；地面保障團(tuán)隊(duì)有維護(hù)飛機(jī)、處理機(jī)庫(kù)收放日常維護(hù)、專(zhuān)人收拾飛行員裝備、專(zhuān)人和空管部門(mén)打交道確定航路等。
而更多主力則在摩納哥的飛行控制中心，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程監(jiān)控。控制中心有飛行模擬器，模擬氣象條件能否飛行，還有氣象保障小組、工程保障小組。瑞士還有工廠，一旦有需求馬上要把零件做出來(lái)。
據(jù)悉，抵達(dá)重慶后，飛機(jī)需做短暫停留，蓄能以便繼續(xù)向東飛往第六站、即中國(guó)南京。不過(guò)，何時(shí)起飛需視蓄能情況而定。經(jīng)停南京調(diào)整后，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)將迎來(lái)此次環(huán)球航程的最艱巨挑戰(zhàn)：連續(xù)5天5夜飛行約120小時(shí)、8172公里，橫跨太平洋，抵達(dá)美國(guó)夏威夷州。
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