像傳統(tǒng)汽車一樣實現(xiàn)快速補充能源，一直是困擾電動汽車推廣的一大難題。然而，不久前，重慶恒通電動客車公司表示，他們已經(jīng)解決這一問題了，可以實現(xiàn)電動汽車短時間內(nèi)快速充電。那么，何謂快速充電？這家企業(yè)又是如何突破電動汽車快速充電瓶頸的？它的技術(shù)有沒有局限性呢？
10分鐘？
“車沒油了？沒油了到路邊找個加油站，5分鐘就能加完，這有什么難的？”北京一位出租車司機對汽車商報記者表示。眾所周知，對于傳統(tǒng)汽車來說，實現(xiàn)短時間的補充燃料，早已不是什么問題了，但對于電動汽車來說，實現(xiàn)快速充電依然有難度，這也成為推廣電動汽車的一大瓶頸。
然而，在今年3月底的南京客車展上，重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平對記者表示，該公司已經(jīng)解決了電動汽車的快速充電問題，可以在10分鐘內(nèi)實現(xiàn)對電動汽車的快速充電，目前，他們正準(zhǔn)備在今年6月建立國內(nèi)首個快速充電的新能源汽車聯(lián)盟，以便將該模式向全國推廣。
為了進一步了解恒通如何實現(xiàn)電動汽車快速充電，4月8日，汽車商報記者聯(lián)系到了重慶恒通客車有限公司銷售公司副總經(jīng)理張玲，她告訴記者，她已經(jīng)離職多年不便接受采訪，于是記者又致電恒通公司官網(wǎng)上公示的辦公室電話，但對方回應(yīng)：沒有鄧總的聯(lián)系方式。
4月8日，北京理工大學(xué)電動車中心教授林程告訴汽車商報記者，所謂電動汽車的快速充電，業(yè)界普遍認(rèn)為，如果一輛電動汽車能在30分鐘內(nèi)實現(xiàn)其電池從20%到80%的充電，就算實現(xiàn)了快速充電。
據(jù)了解，日產(chǎn)聆風(fēng)的快速充電時間就是30分鐘完成80%充電，而通用沃藍達在240伏電壓下，需要4小時，在家用220伏電壓下則需要6.5小時。比亞迪E6電動車在3C快充模式下充滿80%電量，需要15分鐘。
業(yè)內(nèi)人士表示，充電時間過長是困擾電動汽車普及的一大難題之一，如果一輛電動汽車能夠達到10分鐘快速充電的話，那真是一項了不起的發(fā)明！
鈦酸鋰
4月9日，幾經(jīng)周折，記者終于聯(lián)系到了鄧平。“是的，我們的電動客車已經(jīng)可以實現(xiàn)10分鐘快速充電！”鄧平對汽車商報記者表示。
據(jù)鄧平介紹，重慶恒通客車公司一直致力于電動客車的開發(fā)與研究。從2011年4月，首批6輛電動公交車交付以來，到目前已經(jīng)有666輛該公司的電動公交車投入重慶公交集團運營，而且全部可以在10分鐘內(nèi)快速充電。
“目前，我們是全世界唯一實現(xiàn)這一目標(biāo)的企業(yè)！我們的產(chǎn)品在10分鐘內(nèi)可以實現(xiàn)給車載電池充電50度，電池壽命2萬次。”鄧平說。
但對于10分鐘可以充滿電池的百分之多少的問題鄧平避而不答，只是回應(yīng)：50度電夠一輛電動公交車跑50公里。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對于一輛城市運營的公交車來說，50公里基本是一個運營路線的來回，這樣，一輛公交車在運行50公里后，進行10分鐘的充電，然后再投入運行。如此往復(fù)的模式是可行的。
而恒通公司又是如何實現(xiàn)這一快速充電目標(biāo)的呢？鄧平告訴記者，實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于他們采用的電池，與其他企業(yè)不同。
“目前，大多數(shù)電動客車企業(yè)所用的電池都是磷酸鐵鋰電池，而我們用的是鈦酸鋰電池。”鄧平告訴記者。
資料顯示，磷酸鐵鋰電池是指用鋰的磷酸化合物作為正極材料的鋰離子電池，而鈦酸鋰則用鋰的鈦酸化合物。與前者相比，鈦酸鋰容易實現(xiàn)快速充電。
鄧平表示，“同樣50度的電，用磷酸鐵鋰電池充，則要一兩個小時。”
矛盾
既然鈦酸鋰電池可以實現(xiàn)電動汽車的快速充電，為什么業(yè)界不廣泛采用鈦酸鋰電池而堅持用磷酸鐵鋰電池呢？
4月9日，汽車商報記者又聯(lián)系了深圳比亞迪汽車公司，詢問該公司車載電池的情況。比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，他們的電動客車用的是磷酸鐵鋰電池，完成充電要3個小時。“但我認(rèn)為，大客車充電3個小時應(yīng)該不是什么問題，大客車白天運行，晚上充電，而且我們的產(chǎn)品完成一次充電可以跑250公里。”李云飛說。
對于恒通客車10分鐘充50度電，跑50公里的方式，李云飛不愿置評。
通過進一步了解，記者發(fā)現(xiàn)，目前在各大城市試點運行的公交車，在足夠的電壓下充滿80%電量，采取快充模式，大約需要30分鐘，采取慢充模式需要4到6個小時，但采取快充模式，對電池的使用壽命有損害。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，對于公交電動客車來說，不管是充10分鐘電，跑50公里，然后再充，再跑，還是利用夜晚不運行的時間，一次充滿電，一下跑200到300公里，兩種模式都是可行的，并無太大區(qū)別。
林程則向記者表示，鈦酸鋰電池如果用正確的技術(shù)路線，在10分鐘內(nèi)實現(xiàn)快速充電是可以的，這是鈦酸鋰電池的優(yōu)勢，但同時鈦酸鋰電池也有其缺點。
“鈦酸鋰電池成本比較高，另外，它的單位儲電量比磷酸鐵鋰電池要低。這樣，它的體積就比較大，無法放在小轎車上，只能放在大客車上。”林程說。鄧平也承認(rèn)，他們的快速充電技術(shù)，目前還只局限于電動客車上，因為鈦酸鋰電池體積問題，還不能在電動小轎車上實現(xiàn)10分鐘的快速充電。
前文提及的業(yè)內(nèi)專家表示，10分鐘充電，恒通看似“放了衛(wèi)星”，但這種技術(shù)難以應(yīng)用到普通轎車，其價值也就打了折扣。
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