李書(shū)福高中畢業(yè)后，懷揣120元換來(lái)的“海鷗”牌照相機(jī)開(kāi)始了被稱(chēng)作“野照相”的生意，就是走街竄巷給人拍照，一年后掙來(lái)了2000多元。后來(lái)李書(shū)福用這筆錢(qián)開(kāi)了照相館，然后又發(fā)現(xiàn)了顯影液中可以提煉出銀，掙得人生第一桶金。盡管取得了不錯(cuò)的收益，但今天李書(shū)福仍不愿多提為人照相這段經(jīng)歷。
這一年，張瑞敏當(dāng)上了海爾的廠長(zhǎng)，柳傳志當(dāng)上了聯(lián)想前身的副總經(jīng)理，年廣久雇了103個(gè)人炒他的“傻子瓜子”，這成了他第二次入獄的罪狀。
這一年，李書(shū)福聯(lián)合自家的三個(gè)兄弟，成立了冰箱配件廠，到1986年轉(zhuǎn)而生產(chǎn)冰箱，產(chǎn)值達(dá)到了四五千萬(wàn)，在當(dāng)?shù)睾苡忻麣狻?
1986年開(kāi)始，輕工業(yè)部已開(kāi)始為大型國(guó)有企業(yè)“保駕護(hù)航”，對(duì)家電行業(yè)進(jìn)行以“定點(diǎn)生產(chǎn)”為核心的下馬工程，其核心就是削減除了中央和地方政府直接投資外的生產(chǎn)廠家，到了1989年，李書(shū)福的冰箱廠開(kāi)不下去了，他只好把這個(gè)廠上交政府，自己去深圳上他一直沒(méi)上的大學(xué)。
90年代初，李書(shū)福試圖去海南賺房地產(chǎn)投機(jī)的錢(qián)，結(jié)果虧了幾千萬(wàn)，從海南回來(lái)后，李書(shū)福用一句簡(jiǎn)單的話(huà)總結(jié)自己：“我只能做實(shí)業(yè)”
90年代，軍人家庭出生的唐錦生發(fā)明了全塑汽車(chē)，李書(shū)福買(mǎi)來(lái)一輛，他日后造汽車(chē)的根源，應(yīng)該就在這輛由中國(guó)人制造的中華牌轎車(chē)上，對(duì)此，李書(shū)福的說(shuō)法是：從買(mǎi)了第一輛車(chē)以后，就想造汽車(chē)了。”
李書(shū)福造車(chē)，從摩托起家，七個(gè)月的閉門(mén)仿制后，他造出了摩托車(chē)，然后愣頭愣腦地跑到機(jī)械部摩托車(chē)處，問(wèn)：“我們想生產(chǎn)摩托車(chē)，是不是你這里批的？”官員盯著他問(wèn)：“你知不知道國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策？”，他老老實(shí)實(shí)回答：“看見(jiàn)報(bào)紙上登了”，官員再開(kāi)口：“看見(jiàn)不就行了，你還跑來(lái)干嘛”
李書(shū)福剛開(kāi)始決定要造汽車(chē)時(shí)，不僅飽受外界質(zhì)疑，甚至連跟他合伙的自家兄弟也不贊成，李書(shū)福一氣之下，說(shuō)汽車(chē)就是“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”，這在當(dāng)時(shí)引來(lái)了嘲笑一片。
李書(shū)福開(kāi)始造汽車(chē)時(shí)，尚未得到國(guó)家有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)，但得到了時(shí)任浙江省副省長(zhǎng)葉榮寶的支持，葉榮寶后來(lái)為吉利汽車(chē)取得合法身份上下奔走，成為吉利車(chē)的護(hù)法天使。這種支持背后，折射出浙江作為一個(gè)大省的造車(chē)沖動(dòng)。
2001年應(yīng)該是吉利發(fā)展的里程碑，李書(shū)福年前在深淵，年底在高峰，12月26日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委第七批汽車(chē)公告上，美日(MR7130)榜上有名，且前面清晰地標(biāo)著：轎車(chē)。拿到牌照的李書(shū)福迅速受到了銀行的追捧， 2003年，光大銀行和上海銀行給吉利聯(lián)合貸款十億元，吉利進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，迅速成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)“3+6”主流格局的成員之一，2005年5月10日，吉利在香港上市。
1999年前的李書(shū)福，游走在政策紅線邊緣，是在鋼絲上行走，但他賭對(duì)了市場(chǎng)節(jié)奏——中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使這個(gè)國(guó)家在世紀(jì)之交會(huì)有大量汽車(chē)需求出現(xiàn)；賭對(duì)了政府態(tài)度——國(guó)家會(huì)支持民族工業(yè)的發(fā)展，也賭對(duì)了消費(fèi)者心態(tài)——人們買(mǎi)車(chē)更多是為了用，所以便宜汽車(chē)總是有人要。
2000年美國(guó)幾大汽車(chē)巨頭如日中天，他在某汽車(chē)論壇上“大放厥詞”：“通用、福特遲早要關(guān)門(mén)！”氣得幾個(gè)跨國(guó)公司代表中途退場(chǎng)。有 時(shí)候他也確實(shí)會(huì)把自己搞得像個(gè)笑話(huà)：有一次他在一個(gè)內(nèi)部聚會(huì)上說(shuō)，吉利研發(fā)出了一款發(fā)動(dòng)機(jī)，可以將油耗降低到近乎“永動(dòng)機(jī)”的匪夷所思之地。在場(chǎng)的每個(gè) 人，當(dāng)中有不少工商業(yè)巨子，都一臉嚴(yán)肅地盯著他看，認(rèn)真聆聽(tīng)著他。聚會(huì)結(jié)束后，有人說(shuō)：“大嘴。”
李書(shū)福在引進(jìn)人才上不懈堅(jiān)持，同時(shí)也給了這些空降的高管們很大空間，吉利經(jīng)管會(huì)的會(huì)議往往形同戰(zhàn)場(chǎng)。“我剛到吉利的時(shí)候，覺(jué)得他們不像其它企業(yè)，他們?cè)趺催@么直白啊，太坦率了。人和人之間好像不怕得罪人。”副總裁張愛(ài)群說(shuō)。在加入吉利之前，她曾在神龍汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等多家公司工作。
相比其他企業(yè)家在意自身的國(guó)際形象，李書(shū)福對(duì)待國(guó)外媒體的態(tài)度算得上“傲慢”。幾年前，一家美國(guó)電視臺(tái)攝影師要李書(shū)福 擺幾個(gè)鏡頭，打開(kāi)車(chē)門(mén)上下兩番，他面露不耐煩之色，拒絕了合作；而當(dāng)另一家德國(guó)媒體問(wèn)他，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)面臨的難題是什么，他竟不客氣地回答，“不告訴 你”。
李書(shū)福有一子一女，其子李星星在吉利公司的一次認(rèn)購(gòu)中浮出水面，那次收購(gòu)被認(rèn)為是李書(shū)福為兒子接班打前哨。李書(shū)福出生于1963年，白手起家創(chuàng)辦了吉利集團(tuán)，而今已至耳順之年，未來(lái)公司接班人或?qū)⒊蔀楣究紤]的重要問(wèn)題。此外，李書(shū)福嫁女也一度成為網(wǎng)友熱議的焦點(diǎn)，李書(shū)福之女李藝并未進(jìn)入家族企業(yè)工作，目前是上海三煦投資管理公司副總經(jīng)理。
入市之后，吉利的競(jìng)爭(zhēng)者是夏利、英格爾和奧拓。從1997年開(kāi)始，各地的汽車(chē)交易市場(chǎng)上私人購(gòu)車(chē)比率月月上升，吉利豪情上市后，一直以4萬(wàn)多的價(jià)格占領(lǐng)著“中國(guó)最便宜的轎車(chē)”這樣一個(gè)有號(hào)召力的地位，夏利為了挽回市場(chǎng)地位，和吉利打響了價(jià)格戰(zhàn)，幾番降價(jià)下來(lái)，吉利的價(jià)格被定在了2.99萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)史上的最低價(jià)，利潤(rùn)空間幾乎被擠壓殆盡，李書(shū)福嘗到了低價(jià)定位的苦澀滋味。
痛定思痛，李書(shū)福做出了讓吉利轉(zhuǎn)型的決定，不再走單一低價(jià)路線。2007年開(kāi)始，他主導(dǎo)吉利開(kāi)始了多品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，到今天，吉利旗下平行運(yùn)作的品牌包括帝豪、全球鷹和英倫。
在吉利汽車(chē)早期，李書(shū)福拿不到許可證，就融不到資，只有向民間銀行貸款，為了解決資金問(wèn)題，他推行“老板工程”，讓資金持有者加盟吉利，合伙辦子公司分廠，這為公司產(chǎn)權(quán)留下了隱患，在吉利壯大之后，他的兄弟以各地子公司產(chǎn)權(quán)為籌碼，和他打起了官司。
2012年，在吉利謀求轉(zhuǎn)型的這一年，李書(shū)福與美國(guó)福特汽車(chē)在瑞典哥德堡正式簽署收購(gòu)沃爾沃的協(xié)議。吉利以18億美元獲得沃爾沃轎車(chē)公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)。巨大的光環(huán)之下，李書(shū)福的人生遭遇最廣泛的質(zhì)疑。沃爾沃的股東們和工會(huì)疑惑這個(gè)走路像個(gè)將軍一樣的小個(gè)子中國(guó)人能給他們帶來(lái)什么。
這回，“狂人”李書(shū)福表現(xiàn)得很謙虛：“今后還是要依靠沃爾沃的團(tuán)隊(duì)，他們的職業(yè)化水平比我們高很多。”一旦收購(gòu)成功，“沃爾沃仍將是原來(lái)的沃爾沃，吉利仍是吉利，除了老板換成了李書(shū)福”。
十年前，正高速發(fā)展的吉利集團(tuán)急需人才，但那時(shí)候也碰上中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起飛的時(shí)期，與汽車(chē)相關(guān)的人才成了緊俏商品，吉利集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)那些實(shí)力雄厚的合資企 業(yè)，總招聘不到適合的人才。于是，李書(shū)福生氣了，心想既然人才都給列強(qiáng)搶走了，不甘心要?jiǎng)e人挑剩的，一拍大腿作了個(gè)決定——自己制造人才！在這樣的背景 下，吉利大學(xué)成立了。
李書(shū)福也許趟過(guò)了不少險(xiǎn)灘，在他之前，人稱(chēng)“狂人”的仰融說(shuō)過(guò)一句話(huà)：“搞汽車(chē)是有很多困難。上天不會(huì)給你機(jī)會(huì)。搞汽車(chē)就是走上一條不歸路！”。
縱看李書(shū)福的奮斗至今，最悲壯也是最驚險(xiǎn)的，不過(guò)是為了掙扎著邁入行業(yè)壟斷設(shè)置的門(mén)檻，為了在波譎云詭的政商環(huán)境下求得一隅。李書(shū)福背后，中箭落馬者，機(jī)關(guān)算盡者，袞袞諸公，不得不讓人贊同張維迎的結(jié)論，中國(guó)有著世界上最昂貴的企業(yè)家制度。
一直以來(lái)，吉利汽車(chē)掌門(mén)人李書(shū)福的國(guó)際化思路都是格外清晰， “通過(guò)與國(guó)際企業(yè)的合作，盡最大可能利用、整合全球資源，用好人家現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提供服務(wù)和幫助。”
這是吉利在做的一件事情，這是吉利在走的一條路。
吉利沃爾沃不會(huì)共用平臺(tái)
談及吉利國(guó)際化，不得不提的就是沃爾沃的技術(shù)，吉利到底能不能共享？這是李書(shū)福在公眾場(chǎng)合頻繁被問(wèn)及的問(wèn)題，今年出席上海車(chē)展時(shí)也不會(huì)例外。
今年2月份，吉利宣布，將在沃爾沃總部瑞典哥德堡設(shè)立歐洲研發(fā)中心，整合旗下沃爾沃汽車(chē)和吉利汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)資源，全力打造新一代中級(jí)車(chē)模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件。李書(shū)福介紹說(shuō)，未來(lái)吉利和沃爾沃將一起生產(chǎn)小型汽車(chē)，吉利從中分享沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)，預(yù)計(jì)新車(chē)型將于2016年投入生產(chǎn)。
“模塊化生產(chǎn)”的好處是降低研發(fā)、配套、生產(chǎn)成本，縮短組裝時(shí)間，增加一個(gè)汽車(chē)品牌各車(chē)型的零部件共享能力。“沃爾沃的SPA平臺(tái)就是模塊化生產(chǎn)，這個(gè)平臺(tái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)沃爾沃的所有車(chē)型。而吉利不會(huì)與沃爾沃共用SPA平臺(tái)，因?yàn)镾PA平臺(tái)適合生產(chǎn)較大一點(diǎn)的車(chē)，如沃爾沃S60級(jí)別以上車(chē)型，若運(yùn)用SPA平臺(tái)造小車(chē)型，成本會(huì)很大”，李書(shū)福表示。
他透露，目前吉利和沃爾沃在共同開(kāi)發(fā)一個(gè)區(qū)別于SPA的新平臺(tái)，名為CMA。CMA成功之后，沃爾沃可用它生產(chǎn)S60級(jí)別以下的小型車(chē)，從而進(jìn)一步豐富沃爾沃的產(chǎn)品線，與SPA平臺(tái)車(chē)型形成互補(bǔ)；對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，可通過(guò)CMA進(jìn)行模塊化生產(chǎn)，與沃爾沃一起造小型車(chē)，“吉利現(xiàn)在不需要在大型車(chē)方面開(kāi)發(fā)很多產(chǎn)品，現(xiàn)有的幾款車(chē)型已經(jīng)足夠了，未來(lái)吉利的研發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例仍將保持在6%不變。”
車(chē)展新車(chē)詮釋國(guó)際化成就
今年上海車(chē)展，吉利攜KC概念車(chē)和帝豪EC7電動(dòng)車(chē)同時(shí)亮相。KC概念車(chē)由吉利造型設(shè)計(jì)副總裁彼得·霍布里和設(shè)計(jì)總監(jiān)馬征鯤擔(dān)綱、由吉利國(guó)際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在融合國(guó)際造型理念和中國(guó)特有審美需求基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成。
EC7電動(dòng)車(chē)則具備電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，設(shè)計(jì)有中里程（約165km）和長(zhǎng)里程（約250km）兩套電池組合。如果需要，它能依靠150KW電機(jī)實(shí)現(xiàn)加速性百公里加速小于7秒和超過(guò) 200公里/小時(shí)的最高車(chē)速。另外，EC7還可以實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)充電達(dá)到80%，實(shí)現(xiàn)100%充電也只需要不到4個(gè)小時(shí)。
預(yù)計(jì)2014年第一季度EC7電動(dòng)車(chē)逐步投放市場(chǎng)，第一年銷(xiāo)售3000輛，到2016年年銷(xiāo)售或達(dá)到3萬(wàn)輛。“中國(guó)目前缺乏一款真正意義上量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，所以EC7的全球上市首先要滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的需要”，李書(shū)福談到，至于EC7電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)在其他國(guó)家出售，那要看各國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的培育和政策要求。
我們無(wú)法否認(rèn)， KC概念車(chē)和帝豪EC7這兩款融合國(guó)際流行趨勢(shì)、具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的車(chē)型再一次詮釋了近年來(lái)李書(shū)福在融合國(guó)際先進(jìn)技術(shù)資源、打造吉利新品質(zhì)進(jìn)程中所取得的成就和突破。
吉利早已進(jìn)軍歐美市場(chǎng)
2012年絕對(duì)是吉利國(guó)際化加速快跑的一年。去年12月吉利汽車(chē)出口超過(guò)11,000臺(tái)，去年全年海外銷(xiāo)售以100,300臺(tái)的成績(jī)完美收官。
以帝豪EC7、EC7-RV和EC8車(chē)型為代表的帝豪品牌2012年累計(jì)出口突破40,000臺(tái)，占出口總量的40%，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。其中帝豪EC7銷(xiāo)售超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過(guò)500%，其品質(zhì)和品牌在海外市場(chǎng)得到高度認(rèn)可。
2013年，將是吉利汽車(chē)海外再發(fā)力的一年。據(jù)悉，今年吉利汽車(chē)將加大埃及、伊朗、阿爾及利亞等市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，加快在這些市場(chǎng)上的新產(chǎn)品推出步伐。將現(xiàn)有的俄羅斯、烏克蘭、伊拉克和沙特四大重點(diǎn)市場(chǎng)升級(jí)為七大市場(chǎng)，并確保埃及、伊朗、白俄羅斯等三大重點(diǎn)CKD項(xiàng)目的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)全面輻射北非、中亞、東歐等市場(chǎng)的格局。
當(dāng)被問(wèn)及今年會(huì)否進(jìn)軍歐美市場(chǎng)時(shí)，李書(shū)福的回答略顯“高傲”，“事實(shí)上我們?cè)缇瓦M(jìn)軍歐洲了”，他說(shuō)，倫敦出租車(chē)就是吉利生產(chǎn)的，雖然一年僅有幾千輛，但是從某種意義上來(lái)講，吉利已經(jīng)進(jìn)軍東歐國(guó)家了。吉利全資擁有倫敦出租車(chē)制造公司之后，未來(lái)還要對(duì)這個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)和輕量化改造，提高排放標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用節(jié)能技術(shù)等。
在李書(shū)福看來(lái)，一個(gè)汽車(chē)品牌的建立并不是一蹴而就的事情，品質(zhì)和技術(shù)趕超發(fā)達(dá)國(guó)家是很容易就能做到的，比如建一個(gè)很漂亮的工廠，引進(jìn)一套很先進(jìn)的設(shè)備等等，但是具備這些并不代表品牌超越了人家。“品牌的建立是一個(gè)積累、積攢的過(guò)程，要很辛苦地去做這件事情，品牌才能夠一天一天地成長(zhǎng)起來(lái)”。
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