4月26日，山西省人民政府印發(fā)了《山西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要的通知》，其中強調(diào)，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)、支持新能源汽車生產(chǎn)和消費基地建設、加快建設電動車重點項目，力爭到2020年，全省電動車生產(chǎn)能力達到12萬輛以上，市場保有量達到20萬輛以上。
山西的省會城市太原，順勢提出要打造全球首個純電動出租車城市。此消息一出，立刻給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來一劑強力興奮劑。
“煤都”轉型新方向
山西是產(chǎn)煤大省，同時也是煤電大省。但近幾年煤價不景氣和電力供大于求越來越嚴重，讓山西面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
根據(jù)山西省經(jīng)信委公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全省發(fā)用電量同比均出現(xiàn)下降。2015年全年山西省發(fā)電量2457.4億度，下降7%；12月份全省發(fā)電量223.1億度，下降10.8%。連續(xù)16個月負增長。太原市2015年全市用電量211.85千瓦時，下降4.7%。從全國來看，2015年全國全社會用電量增速較2014年相比，減少3.3%。
面對持續(xù)加大的經(jīng)濟下行壓力，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級和新興接替產(chǎn)業(yè)的培育工作刻不容緩。發(fā)展新能源汽車，打造“全球首個純電動出租車城市”是一個重大契機。
山西省交通運輸廳4月24日消息顯示，太原市現(xiàn)有8292輛出租車，今年4月底前有70%以上的出租車（約6500輛）達到報廢年限，剩余的車輛也將在今年全部達到報廢年限。
按照太原市政府的計劃，今年7月之前，要將8292輛出租車全部更換為電動汽車，并建設5000臺充電樁。目前，這一工作已經(jīng)啟動，約1600輛報廢出租車已經(jīng)置換為純電動汽車，第一期2000臺充電樁，江蘇萬幫德和科技有限公司（下稱德和科技）中標。
太原此舉也有利于解決山西煤電困境。
“后臺數(shù)據(jù)顯示，從4月26日上午八點到4月27日上午八點，900多臺充電樁共充了15.6萬度電，按照0.45元/度服務費計算，一天營收大概為7萬元。”主要負責太原市充電樁建設的太原市龍城智迅停車資源管理有限公司王鵬董事長對記者說。按此推算，未來8292輛出租車都置換為純電動汽車后，每天可增加近90萬度用電需求。
發(fā)展電動汽車，充電樁是關鍵
由于充電時間長，續(xù)航里程短等問題，充電樁的建設布局對于推動電動汽車發(fā)展至關重要。
“太原模式”頗具借鑒意義。按照太原市的做法，充電樁建設與電動汽車發(fā)展同步推進，甚至超前建設。
王鵬介紹，“截至四月底，已建成1600臺左右的充電樁。高架橋下和長風商務區(qū)已開工建設1772臺。預計6月份再開工建設1000臺，10月份在公園綠地建設1250臺。”按照每臺充電樁一天能夠服務4-5輛電動汽車的數(shù)量計算，太原市將能滿足一天近2萬輛車的充電需求。
車為主，樁為輔，用戶體驗是重中之重。
經(jīng)過長期的建設和運營實踐，王鵬發(fā)現(xiàn)，如何解決出租車司機的后顧之憂，不會因為充電的問題阻礙換車的進度和損害出租車司機的利益，是充電樁建設需要著重考慮的。
“出租車司機的利益有保障，工作才能順利開展，以點帶面，如果出租車司機能把這個頭開好，對整個社會推廣電動車有很大的幫助。”王鵬舉例說，當初在選擇德和科技的充電樁時，就是考慮到其能夠根據(jù)動力電池調(diào)整充電樁設計，兼顧電池特性以及兼容掃碼和刷卡功能，滿足不同客戶需求，并提供星星充電APP平臺供用戶使用，有一套城市充電樁智能管理體系，性價比高，售前服務及售后維修也有保障。
充電樁對于電動汽車的意義不言自明，但數(shù)據(jù)顯示，全國充電樁建設數(shù)量卻遠低于新能源車的銷量。
四大問題亟待解決
由于充電樁基礎建設和運營成本極高，政府補貼對于推廣電動汽車以及其他配套設施來說，直接關系到企業(yè)進入市場的第一步。
拿太原市來說，市場售價每輛為30.98萬元的比亞迪電動汽車，中央財政補貼5.5萬元，山西省財政補貼5.5萬元，太原市補貼11萬元。也就是說，出租車司機只需花8.98萬元，就可以將已經(jīng)或者接近報廢的傳統(tǒng)出租車更換為新的電動汽車。
全國其他地區(qū)地方補貼的比例一般為1:1，太原市為2:1，支持力度之大，可見一斑。
到目前為止，國內(nèi)其他試點城市大規(guī)模普及推廣期仍未到來，各個試點城市的后續(xù)政策能否徹底解決配套設施問題，仍將是國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。
充電樁業(yè)務需要有成熟的盈利模式，才能吸引更多的社會資本參與到充電設施的建設當中。
記者通過對占太原市充電樁份額第一的萬幫德和科技的總經(jīng)理劉明剛的采訪得知，“萬幫新能源”在探索充電樁盈利模式上，分成五步：研發(fā)制造充電設備、打造“星星充電”運營平臺、布局新能源汽車4S店群，提供全國性安裝服務的“星星安裝”、并通過“眾籌建樁”和“充電共享”等運營模式，打通充電設施從生產(chǎn)到后臺管理的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷開拓充電樁上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的附加值等創(chuàng)新方式取得了一定成果，但就充電設施運營角度講，穩(wěn)定可觀的盈利模式仍在探索中。
充電樁建設，電是關鍵。
“如果哪里都能布局上電源的話，那就在哪里都能建樁”王鵬對記者強調(diào)。電動汽車充電需要消耗大量的電，但電網(wǎng)布局的滯后性導致部分地區(qū)需要進行電力增容，但電力增容并非易事。
消費習慣還未形成。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車的“里程焦慮”和“最后一公里”一直是無法徹底解決的心病，使得消費者即使面臨政府推出的種種優(yōu)惠政策，也仍然猶豫不決。因此，通過有形之手、無形之手，政府強力推動充電設施的建設與完善，就成為不可或缺的因素。
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