不過，就目前而言，在中心大城市投資電動車充電設(shè)施仍難以盈利。現(xiàn)階段電動汽車保有量低，去年國內(nèi)新能源汽車銷量僅為1.76萬輛。
“這整體還是一件好事情。”汽車分析師崔東樹對南方日報記者表示。他認(rèn)為，在這個過程中，還是應(yīng)以大城市當(dāng)?shù)仄囍鳈C廠為主導(dǎo)，在政府的推動下，引進第三方進行分包建設(shè)和運營，這樣能夠保證充電樁建設(shè)過程的規(guī)范和集中，在某個品牌先行鋪建線路和布點之后，未來隨著電動車保有量的增多，就能夠擴大運營。這樣才能形成可復(fù)制的模式。
可望開通稅收“綠色通道”
新能源汽車消費的一個最新利好刺激，是可望可望開通稅收“綠色通道”。
國家稅務(wù)總局有關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，目前正在積極研究鼓勵購置新能源汽車的車輛購置稅政策。這意味著下一步私人購買新能源汽車可望獲得稅收方面的政策鼓勵。
科技部部長萬鋼此前曾表示，中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革，比如在進口關(guān)稅方面會有區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的進口，但具體細(xì)則現(xiàn)在還在制定中。
實際上，新能源汽車在稅費領(lǐng)域，還存在諸多政策設(shè)計。
廣東省去年發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃提出，到2015年，全省形成20萬輛以上新能源汽車生產(chǎn)能力，到2020年成為達到國際前列的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。在新能源汽車推廣方面，規(guī)劃確定了辦證“綠色通道”、稅費減免等一攬子措施。
規(guī)劃要求各地開設(shè)新能源汽車辦證“綠色通道”，優(yōu)先辦理新能源汽車的注冊登記、年檢等業(yè)務(wù)；研究純電動汽車路橋通行費、停車費等費用減免措施；研究探索在城市公共停車場、市政道路停車場和部分繁華商業(yè)區(qū)劃出一定比例或開設(shè)專用停車位，優(yōu)先用于停放電動汽車，并出臺優(yōu)先停車的具體辦法；出臺支持新能源汽車充電、充氣設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠措施；出臺電動汽車充電價格和LNG汽車充氣價格優(yōu)惠政策，制定分時段的電動汽車充電價格定價機制，引導(dǎo)消費者利用電網(wǎng)谷期時段充電。而各地在實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標(biāo)等措施時，應(yīng)對新能源汽車區(qū)別對待。
這些政策設(shè)計如果真正全面落實，將能進一步刺激新能源汽車的消費和使用。
【記者觀察】好產(chǎn)品將激活新能源汽車市場
在新能源汽車市場逐步啟動的過程中，政策面利好是“助燃劑”，而成熟的產(chǎn)品才能真正帶動市場消費燃燒起來。
目前這種情況正在出現(xiàn)。在高端電動車領(lǐng)域，特斯拉的入華已經(jīng)激發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，包括寶馬、騰勢等國產(chǎn)電動車也將加入市場競爭。
在大眾化車型方面，比亞迪的插電式混合動力轎車“秦”已經(jīng)一馬當(dāng)先，隨著各地市場政策壁壘的放開，目前銷量正在逐步提升。
“秦”在一季度累計銷量2384輛，而訂單量已經(jīng)超過6000輛，市場潛力還有待進一步釋放。比亞迪預(yù)計，今年秦的銷量將達到2.4萬輛，初步實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模化。
今年9月，東風(fēng)日產(chǎn)也將向市場投放啟辰晨風(fēng)純電動車。這是一款可望激發(fā)需求的成熟電動車產(chǎn)品。
“啟辰晨風(fēng)是一款真正的純電動車。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部部長葉磊介紹，啟辰晨風(fēng)采用同步永磁電機技術(shù)、良好的安全性能，建立了行業(yè)新的標(biāo)準(zhǔn)，這也是啟辰晨風(fēng)走向私人市場的底氣所在。啟辰晨風(fēng)的同源產(chǎn)品日產(chǎn)聆風(fēng)，目前在全球銷量近萬輛，并具有可靠的安全性。這也將為啟辰晨風(fēng)的市場銷售提供借鑒。
從目前市場來看，車企需要開發(fā)各種適合需求的新能源汽車產(chǎn)品參與競爭，從而才有利于擴大市場份額。
有觀點認(rèn)為，一直受到政策限制的低俗電動車也應(yīng)該放開。在市場上，低速電動汽車存在較大的需求，2013年的銷量達到約15萬輛，規(guī)模在正常新能源汽車銷量的10倍以上。因此，低俗電動車一旦放開，并加以規(guī)范，將能夠很快推動新能源汽車市場的擴大。
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