與三伏天的酷熱恰好相反，國內汽車銷售市場正持續下行，甚至有些寒冬景象。
《證券日報》記者發現，新能源汽車再次成為傳統車企轉型升級的首選。2015年以來，共有四家整車企業以非公開發行的方式募集資金，斥巨資投入新能源汽車項目建設；另一方面，新能源汽車在慘淡的汽車市場上“異軍突起”，銷量搶眼。
據中國汽車工業協會最新數據顯示，今年上半年，新能源汽車累計銷量為7.27萬輛，同比增長240%。
與此同時，記者在走訪“洋牌”電動汽車特斯拉體驗中心時發現，即使沒有獲得明顯政策福利的電動汽車在華銷量也不斷攀升，從側面反映出消費者對于新能源汽車這一新興概念正在逐漸接受當中。
汽車行業分析師張志勇向《證券日報》記者表示，在國內市場上，新能源汽車尚處“藍?！保袌鰸摿薮笄矣写钔冢瑢τ趥鹘y車企來說，此時投身于新能源汽車領域“為時不晚”。
然而，也有業內人士提出銷量這一現實困境，并認為新能源汽車“前途光明，道路曲折”。對此，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，車企應該從戰略高度和企業的發展方向上來看待這個問題。
值得一提的是，特斯拉產品專家陳天陽告訴記者，在其整體規劃中，2017年將成為電動車的顛覆性拐點。對此，林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，“很有可能”。
四家車企定增加碼新能源
《證券日報》記者發現，在國內汽車市場行情持續低迷的背景下，新能源汽車再次成為傳統車企轉型升級的首選。據記者不完全統計顯示，今年以來，共有四家整車企業以非公開發行的方式募集資金，投入新能源汽車項目建設。
江淮汽車擬以不低于每股13.88元的價格，非公開發行不超過3.29億股，募資凈額不超過45億元；力帆股份擬以每股12.08 元的價格，非公開發行不超過4.3億股，募資總額不超過52億元；比亞迪擬以每股57.40 元的價格，非公開發行不超過2.6億股公司股票，募資總額不超過150億元；長城汽車擬以不低于每股43.41元的價格，非公開發行不超過3.87億股，募資總額不超過168億元。
此外，江淮汽車、力帆股份還分別發布了新能源戰略規劃，高調宣布進軍新能源汽車領域。
目前來看，傳統車企轉型擴展新能源汽車是大勢所趨，林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，“傳統汽車銷量下滑，車企壓力不斷增大，此時對于傳統車企來說，轉型新能源是趨勢使然，是必由之路。”
張志勇也表示，“相較于傳統汽車市場來說，新能源汽車的發展還處于初級階段，這個行業的蛋糕還有相當大的一部分未被分享，誰先搶占市場，誰就更有優勢。”
新能源汽車銷量大增
事實上，得益于政府持續利好政策的推動，新能源汽車今年上半年“異軍突起”，銷售額十分搶眼。據中國汽車工業協會最新數據顯示，上半年，新能源汽車累計銷量為7.27萬輛，同比增長240%，其中純電動汽車和混合動力汽車的銷量分別為4.62萬輛和2.65萬輛，同比增長分別為290%和190%。
與此同時，特斯拉的銷量也節節攀升，據特斯拉公開數據顯示，公司在今年第二季度共售出11,507輛Model S車型，同比增長了52%。援引相關媒體報道，特斯拉中國區總經理朱曉彤在本月初接受采訪時表示，“埃隆·馬斯克曾于3月份稱特斯拉當月在華銷量增長130%，現在我們依然保持著這個速度增長?！?/p>
值得一提的是，記者在工作日走訪特斯拉北京亦莊體驗中心時也發現，店內并不冷清，在大廳一側三個獨立的接待室當中，有兩個坐著前來看車的消費者。郭曉際感嘆，“我感受更深刻的是，在特斯拉剛進入中國市場時，首批車主大多從事于科技類的相關領域，而現在像金融從業者、高管、醫生等各種職業的車主也逐漸多了起來，這表示社會對我們的認可已經不僅局限于技術的行業范疇了?！?/p>
同時，他還透露，特斯拉與松下集團正在合資籌建超級電池工廠，建成之后會有效降低生產成本，特斯拉預計于2017年推出面向大眾的Model 3普及型電動汽車就將搭載超級電池工廠的產品。
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