截至10月底全市純電動汽車上牌數(shù)從上半年的600多輛激增至2500輛；另一方面，消費者依然對新能源汽車信心不足，首批中簽的1428個新能源個人購車指標中，980人選擇放棄。
據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，北京市新能源汽車應用推廣喜憂參半。一方面，截至10月底全市純電動汽車上牌數(shù)從上半年的600多輛激增至2500輛；另一方面，消費者依然對新能源汽車信心不足，首批中簽的1428個新能源個人購車指標中，980人選擇放棄。
記者從官方渠道確認，根據(jù)全國新能源補貼政策2020年退出的遞減機制，明年北京新能源車型的最高補貼額度從現(xiàn)在的11.4萬元降至10.8萬元，因此年底純電動汽車銷售可能再掀起一波購車高潮。
今年2月，北京市開始實施電動汽車單獨配置、搖號，首批共配置了1428個個人購車示范應用指標。本應8月26日到期的這批指標，考慮到新能源汽車購置稅減免政策9月實施而延長了兩月，到10月26日，購車“閘口”才關(guān)閉，但棄購比例仍達到68%。
業(yè)內(nèi)人士在分析棄購原因時表示，目前北京可對公眾開放的充電樁網(wǎng)點少。在16個區(qū)縣中，不僅東城、西城兩大核心區(qū)無公共充電樁，門頭溝、平谷等地也是公共充電樁的空白區(qū)域。另外，新能源車的電池壽命問題也讓不少車主擔心。
目前雖然車企大多針對新能源汽車的電池推出了“5年10萬公里”甚至更長的質(zhì)保期，但在質(zhì)保期之后，電池如果跟手機電池一樣衰減得沒法正常跑車，不知道該如何處理。
北京市科委相關(guān)負責人透露，目前，北京純電動汽車日均上牌30多輛，每月接近1000輛。這位負責人表示，隨著更多純電動車型的上市，消費者選擇空間增加，以及充電設施的跟進完善，新能源搖號中簽市民的棄購比例會逐步降低。
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