經(jīng)過2014年提速、2015年爆發(fā)、2016年調(diào)整，2017年新能源鋰電行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)格局重塑階段。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）盤點了2017年度中國電池行業(yè)的十大國內(nèi)新聞，透過行業(yè)內(nèi)外主流媒體的報道，總結(jié)過去一年行業(yè)發(fā)展成果，洞察未來發(fā)展趨勢。
2017年，利好政策大出風(fēng)頭，拉動產(chǎn)業(yè)健康有序前行。受新能源汽車免征車輛購置稅優(yōu)惠政策延期三年影響， 一定程度上促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品開發(fā)。新能源汽車雙積分政策正式發(fā)布，推動新能源汽車合資潮涌現(xiàn)。禁產(chǎn)禁售燃油車時間表提上議程，倒逼企業(yè)加速布局新能源迎接挑戰(zhàn)。四部委聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，指明了汽車動力電池行業(yè)發(fā)展方向和路徑，并提出重要里程碑節(jié)點。無論是供給側(cè)角度，還是需求側(cè)入手，國家針對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展所出臺的利好政策，都表明政府在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的堅定決心。隨著大量新能源汽車投入市場，動力電池發(fā)展火熱，關(guān)于廢舊電池的回收及利用問題也受到行業(yè)的廣泛關(guān)注。國內(nèi)動力電池將在2020年前后進(jìn)入報廢高峰，累計報廢量可達(dá)12萬-17萬噸，隨著首批進(jìn)入市場的新能源車電池進(jìn)入報廢回收期，首個動力電池回收國標(biāo)實施，有利于保證動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
2017年，市場發(fā)展競爭激烈，產(chǎn)業(yè)格局重塑一觸即發(fā)。在新能源汽車產(chǎn)銷帶動下，動力電池迎來擴(kuò)產(chǎn)潮，導(dǎo)致中國動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的結(jié)構(gòu)性過剩格局。在中國，新能源產(chǎn)業(yè)依賴政策，受新能源車補貼下調(diào)及電池原材料價格上漲上下游兩端擠壓，動力電池產(chǎn)業(yè)價格競爭日趨激烈。降低動力電池成本首先要從突破原材料環(huán)節(jié)出發(fā)，原材料價格合理，成本問題將得到有效改善，隨著動力電池企業(yè)產(chǎn)能不斷釋放，市場競爭激烈，與此同時，新能源車企依靠降低電池成本提高性價比，一場原材料爭奪戰(zhàn)拉開帷幕。近期，新造車勢力動作頻頻與傳統(tǒng)車企“搶占市場”，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)新造車企業(yè)約有60家，隨著新造車勢力同臺競技及傳統(tǒng)車企市場擠壓，淘汰賽正式啟動，未來誰能在全方位的競爭中更勝一籌也未可知。
2017年，一年一度的全球電池行業(yè)盛會——第5屆中國（廣東·汕頭）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2017，鋰電“達(dá)沃斯”）于11月23-25日在廣東汕頭成功舉辦，來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、設(shè)備、檢測、電芯制造及組裝（PACK）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、新能源汽車、充電樁、儲能等700多位重量級貴賓、行業(yè)企業(yè)家出席。論壇以‘品質(zhì)智造，重構(gòu)格局’為主題，進(jìn)行33場主題演講，共議政策之局、探索資源之戰(zhàn)、把脈路線之爭、警示安全之鑒、倡導(dǎo)品質(zhì)之態(tài)、共贏資本之道、明晰行業(yè)發(fā)展趨勢。
（政策篇）關(guān)鍵詞解讀：車輛購置稅 “雙積分”政策 禁售燃油車 行動方案落地 電池回收國標(biāo)
NO1：四部委：2018年起至2020年底新能源汽車免征車輛購置稅
新聞回放：12月27日，財政部網(wǎng)站消息，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效。
新能源車免征購置稅政策原本將于2017年12月31日到期，財政部、稅務(wù)總局等四部門發(fā)文，將這一政策再延三年。新能源汽車若想被列入《目錄》，需要符合以下4項條件：1、獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車；2、符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求；3、通過新能源汽車專項檢測，達(dá)到新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗標(biāo)準(zhǔn)；4、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口新能源汽車經(jīng)銷商在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測、動力電池回收利用等方面符合相關(guān)要求。
值得注意的是，新政策提高了新能源車的入圍門檻，對電池能源系統(tǒng)等的要求更高。分析稱，按照新要求，目前約有10%的新能源車車型需要進(jìn)行技術(shù)升級。（綜合：財政部網(wǎng)站 每日經(jīng)濟(jì)新聞）
NO2：新能源汽車雙積分政策正式發(fā)布 2018年4月1日起實行
新聞回放：9月28日下午，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》），將于2018年4月1日起施行。與之前的征求意見稿相比，《辦法》的最大不同是將考核時間從2018年推遲到2019年。同時，《辦法》還規(guī)定，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。
業(yè)內(nèi)有分析指出，隨著“雙積分政策”推行，比亞迪、北汽新能源等以新能源汽車為主導(dǎo)的自主車企將擁有富余的新能源汽車正積分，而外資車企在此方面的缺口較大。為了應(yīng)對“雙積分”，外資車企布局力度明顯加大。大眾與江淮牽手、福特與眾泰合作，一場以推動新能源汽車發(fā)展為名義的合資潮正在興起。（綜合：工信部網(wǎng)站 每日經(jīng)濟(jì)新聞）
NO3：五部委“集體發(fā)聲” 新能源車產(chǎn)業(yè) 禁產(chǎn)禁售燃油車提上議程
新聞回放：在今年9月舉行的第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前我國工信部也啟動了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。
工信部拋出了禁售燃油車的說法，言下之意在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題上，政府的決心很大且路線沒有動搖，即使雙積分政策給企業(yè)留出一定的準(zhǔn)備時間，但從長遠(yuǎn)來看，企業(yè)的壓力不降反升，誰不做新能源誰就會被淘汰。
此外，政府部門旨在通過禁售燃油車，解決當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性過剩問題。辛國斌在發(fā)言中指出，我國汽車企業(yè)數(shù)量眾多，但發(fā)展水平參差不齊，散、小、亂一直是困擾汽車行業(yè)的問題。許多企業(yè)并不掌握核心技術(shù)但盲目鋪點，近年來國家采取了一些措施，但沒有取得很好的效果。這幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得重大進(jìn)展，但現(xiàn)在也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭，必須引起業(yè)界的高度重視，認(rèn)真加以防范。（綜合：每日經(jīng)濟(jì)新聞 中國汽車報 ）
電池網(wǎng)微信
