近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟消息顯示，上半年，我國動力電池累計裝車量203.3GWh，累計同比增長33.7%。
從裝車配套企業來看，數據顯示，上半年，我國新能源汽車市場共計50家動力電池企業實現裝車配套，較去年增加2家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為157.6GWh、173.3GWh和195.3GWh，占總裝車量比分別為77.5%、85.2%和96.1%。
從上半年國內動力電池企業裝車量TOP15來看，寧德時代（93.31GWh，占比46.38%）、比亞迪（50.51GWh，占比25.10%）、中創新航（13.83GWh，占比6.87%）、億緯鋰能（8.47GWh，占比4.21%）、國軒高科（7.17GWh、占比3.56%）、蜂巢能源（6.15GWh，占比3.06%）、欣旺達（5.95GWh，占比2.96%）、瑞浦蘭鈞（3.74GWh，占比1.86%）、正力新能（3.24GWh、占比1.61%）、LG新能源（2.96GWh，占比1.47%）、極電新能源（1.94GWh，占比0.96%）、孚能科技（1.75GWh，占比0.87%）、多氟多（0.84GWh，占比0.42%）、因湃電池（0.26GWh，占比0.13%）、安馳新能源（0.26GWh，占比0.13%）。
從整體來看，TOP10企業排名相對較為穩定，TOP11-15競爭仍較為激烈。其中，衛藍新能源、鵬輝能源、河南鋰動、榮盛盟固利等均陸續出現在榜單之上，但在上半年累計裝車量TOP15中卻未能現身。
除了在動力電池總裝車量方面的排名變動，電池網注意到，作為兩大技術路線，今年上半年，三元動力電池企業裝車量TOP15和磷酸鐵鋰動力電池企業裝車量TOP15也均有新變化。
其中，從三元動力電池企業裝車量TOP15來看，蜂巢能源自3月份躍升至第三位后，已基本穩定在這一位置，與寧德時代、中創新航穩居TOP3；比亞迪從5月份上榜后，于6月份躍升至第十位，裝車量0.04GWh，市場占比0.38%。
從磷酸鐵鋰動力電池企業裝車量TOP15來看，寧德時代和比亞迪競爭焦灼。其中，寧德時代分別在1月、2月和6月位居第一，比亞迪分別在3月、4月和5月位居第一。與此同時，TOP11-15位置變動也較為頻繁，領湃新能源、河南鋰動、鵬輝能源、中化鋰電、遠景動力、三一紅象、孚能科技等均曾出現在這一榜單范圍。
值得一提的是，上半年，我國磷酸鐵鋰電池裝車量占比持續提升，占到了總裝車量的69.3%，遠高于三元電池的30.6%。其中，6月單月的磷酸鐵鋰電池市占率與5月一致，持續保持74%高位。
另外，韓國研究機構SNE Research也曾指出，在當下強調性價比的電動汽車市場上，動力電池逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜，一向主張三元技術方向的海外電池市場當下也正刮起磷酸鐵鋰風。
從近期信息來看，7月8日，遠景動力西班牙磷酸鐵鋰電池超級工廠開建，2026年投產后，或將成為歐洲首個磷酸鐵鋰電池超級工廠；7月2日，韓國電池巨頭LGES宣布，獲得首個電動汽車用LFP（磷酸鐵鋰）電池大訂單；6月初，奔馳和Stellantis合資成立的電池公司ACC已經停止在德國和意大利建設電池工廠，并考慮轉向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池以滿足市場需求；6月14日，康明斯旗下零碳排放業務品牌Accelera、戴姆勒卡客車美國控股公司和佩卡（PACCAR）合資公司宣布，將在美國密西西比州馬歇爾縣開始建造一座21吉瓦時（GWh）的工廠，生產具有差異化的磷酸鐵鋰（LFP）電池……
除了三元電池和磷酸鐵鋰技術路線，今年上半年，我國半固態電池和鈉離子電池也實現裝車，配套電池企業分別為衛藍新能源，寧德時代、孚能科技和中科海鈉。從裝車量來看，今年上半年，我國半固態電池實現裝車超2GWh，達2154.7MWh；鈉離子電池實現裝車1.5MWh。
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