多氟多新能源董事長李云峰與總經(jīng)理趙永鋒接受電池網(wǎng)等媒體采訪
電池百人會-電池網(wǎng)６月３日訊（陳語 宋小劍 河南焦作報道）距離補貼過渡期結(jié)束不足一個月，在“國補減半，地補退出，250公里的補貼起步續(xù)航里程，125Wh/kg的電池能量密度起步要求”的大環(huán)境下，主機廠與電池廠關(guān)于價格成本的博弈將更為激烈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈必將開啟新一輪深度洗牌。對于大多數(shù)電池及其上游供應商而言，“降本”是“活下去”的關(guān)鍵。
“我們這些年降成本的效果是非常明顯的，主要基于對電池成本構(gòu)成的深刻理解。例如，董事長要求我們在做電池的整個過程中都要對電池BOM表進行詳細地分解，分解完以后對每種材料的報表也要進行更詳細地分解，以便分析‘這種材料構(gòu)成的成本因素都包含哪些’、‘哪些因素是變動因素’、‘哪些因素是能夠通過大家協(xié)作配合，進行成本降低的’等等。”在多氟多新能源科技有限公司（下文簡稱：多氟多新能源）總經(jīng)理趙永鋒看來，“降成本的過程，是一個產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同進行思維碰撞的過程，是一個共贏的過程，借助供應商資源，控制內(nèi)部各項費用，共同完成成本的降幅。 ”
堅守成本領先策略
多氟多新能源是中國無機氟化工行業(yè)第一家上市公司的多氟多（002407）的子公司。氟化鋁和六氟磷酸鋰兩個產(chǎn)品是多氟多主要收入和利潤來源。其中氟化鋁產(chǎn)銷量、出口量持續(xù)多年保持行業(yè)龍頭地位；六氟磷酸鋰國內(nèi)市場占有率約35%，國際約20%。在絕對領先的市場占有率背后，“較高的產(chǎn)品質(zhì)量和較低的生產(chǎn)成本”是其多年來的制勝法寶。
由于繼承了母公司“成本領先”的基因，自2015年下半年，我國動力電池市場需求快速擴容以來，多氟多新能源每年都保持較大的成本降幅。數(shù)據(jù)顯示，多氟多新能源2016-2018年，電池系統(tǒng)成本降幅分別為7.36%、6.37%、11.15%，而在2019年，成本降幅預計將達到15.57%。
“在動力電池裝機量行業(yè)前十企業(yè)中，多氟多更注重投資效率，雖然從投入絕對數(shù)上來看，我們算是較少的，但從投入產(chǎn)出比上來看，公司還是很高效的。”多氟多新能源董事長李云峰表示，“對于電池的投入，真不是砸錢就能砸出來的。”
李云峰進一步舉例說，某電池企業(yè)被資本方收購后，雖然不缺錢了，但原管理團隊話語權(quán)也減弱了，在成本控制和服務方面優(yōu)勢也相應降低了。
多氟多新能源背靠上市母公司，從基礎材料做起，具有正負極材料和電解液材料研發(fā)制造的核心技術(shù)，主導了動力電池核心材料的篩選、設計、研發(fā)與制造，并延伸到下游電池領域，具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。“公司與二線電池品牌比，成本有優(yōu)勢；與一線電池品牌比，服務有優(yōu)勢。”李云峰說。
此外，選對電池技術(shù)路線也是多氟多新能源成本控制較好的主要原因之一。
多氟多新能源主要生產(chǎn)三元軟包動力電池，已有三款電池經(jīng)工信部備案，入選國家高新科技與產(chǎn)品推薦目錄。2019年Q1公司動力電池實現(xiàn)裝機167.16MWh，躋身國內(nèi)前十， 軟包系列居國內(nèi)第二。并且在工信部發(fā)布的2019年1月車型目錄中， 公司電池組以能量密度164Wh/Kg,位居第一。
“在智能制造方面，不管是圓柱還是方形電池，自動化程度都很高，成本下降空間有限。”趙永鋒表示，“雖然現(xiàn)在大家都在布局軟包電池，但實際上，目前我國動力電池市場裝機量還是以方形電池為主，軟包電池的占比并不高，其規(guī)模化和自動化水平都有很大的提升空間，在降成本方面，有更大的潛力可以挖。”
多氟多新能源軟包電池電芯產(chǎn)品
安全保障決不放松
在堅守成本領先策略的同時，李云峰也強調(diào)：“成本重壓下，安全不放松。”
“電池的安全實際上是一個系統(tǒng)的工作，電芯的安全不代表模組安全，模組安全不代表系統(tǒng)安全，系統(tǒng)安全不代表電動車安全。”趙永鋒介紹，“從基本結(jié)構(gòu)來說，軟包電池的安全性最好。”
“無論是軟包、圓柱還是方形，用到車上，安全是我們思考的第一個出發(fā)點，第二點就是成本。”趙永鋒說，“為什么公司從2010年成立之初，就選擇做軟包電池？這不是偶然的。軟包電池相對來講，它的安全性是最好，因為能量可以得到及時排放，所以，九年來我們都沒有放棄軟包電池路線。”
此外，趙永鋒還透露，公司在本階段的目標就是大力發(fā)展鋰電池。雖然要大力發(fā)展鋰電池，但產(chǎn)能規(guī)劃方面，多氟多仍相對謹慎。
數(shù)據(jù)顯示，目前多氟多新能源鋰電池產(chǎn)能1.5GWh，在擴建4GWh生產(chǎn)線，遠期規(guī)劃10GWh生產(chǎn)線，主要配套奇瑞、海馬、東風等車企。
“做電池是一個長跑，像一場馬拉松，掌握好它的節(jié)拍是非常重要的。” 李云峰表示，“多氟多新能源對于整個節(jié)拍把握得不錯，當前已經(jīng)完成了去年全年的銷售業(yè)績。今年2GWh的電池產(chǎn)能，銷售預計0.8-0.9GWh；2020年規(guī)劃4GWh的電池產(chǎn)能，銷售預計2.5GWh；2021年擴產(chǎn)到8GWh，銷售預計7GWh。”
在李云峰看來，產(chǎn)能利用率的提升，比擴產(chǎn)更重要。公司擴產(chǎn)的速度，多是根據(jù)客戶情況來定。“目前來說，有一個靠譜的客戶就能活下來，有兩個靠譜的客戶就能活得好，有三個靠譜的客戶就能像龍頭企業(yè)一樣活得很好。多氟多新能源從2014年開始做整車的電池，給知豆配套了大約44000臺，給奇瑞小螞蟻配套約14000臺，其他家的還有約兩三千臺，總共做6萬臺電池。”李云峰表示，“完成的這6萬多輛車，在安全方面沒有出過太大的問題，我們會繼續(xù)把這個口碑保持住。”
因此，對于高鎳811電池產(chǎn)品，多氟多新能源的布局也相對謹慎。公司現(xiàn)有的2GWh電池產(chǎn)能，主要采用65152的電池體系，比622體系性價比更高，比811電池安全性更好。
較高性價比的產(chǎn)品，有序擴張的產(chǎn)能，適應客戶需求的導向，多氟多新能源在新一輪行業(yè)深度洗牌中，有望贏得很多的市場機會。
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