【導讀】從地方政府發布新能源推廣產品目錄、免征新能源車購置稅，到新能源車進入公務車采購且占比不低于30%，再到執行全國統一新能源汽車推廣目錄……一系列利好政策，讓人有點無所適從。
顯然，新能源汽車市場將成為自主品牌一個新的角斗場，并在產品、產能布局上早已開始摩拳擦掌。
以比亞迪為例，比亞迪旗下首款混動中型SUV車型——唐將于今年第四季度上市，價格預計為25萬-30萬元左右，在享受相應的國家和地方補貼后實際價格將為20萬元左右。此外，比亞迪秦的純電動版車型將于今年年底或明年年初推出，擁有200-250km最大續航里程，預計享受補貼政策之后的價格約為13萬左右。
李云飛透露，面對二三線城市的出租車市場，未來比亞迪還將陸續推出E3和E5兩款純電動車。與目前在售的E6車型相比，兩款新車的價格更低，續航里程也將有所減少。此外，漢和明兩款新能源車也將會在2015年和2016年正式亮相。
而隨著新能源汽車銷量的增長，電池產能逐漸成為比亞迪新能源汽車銷量增長的瓶頸。比亞迪內部人士告訴《華夏時報》記者：“每月光秦的訂單就有1000輛，由于產能不足，現在積壓的訂單就達到8000多輛。”
就在不久前的5月23日，比亞迪公告稱，公司擬配售1.219億股新H股，預計募集資金為42億港元，用于新能源業務。比亞迪董事會秘書李黔表示，未來比亞迪將資本開支集中在新能源汽車和汽車電池領域，產能擴張將根據市場需求調整。
目前，比亞迪擁有1.6GWH鐵電池產能的惠州工廠已經滿負荷運轉，每月可滿足400輛K9及1300輛秦的電池需求。未來比亞迪電池產能預計將擴至3.2GWH，2015年產能規劃將擴至5GWH。
自2008年比亞迪涉足新能源汽車，比亞迪經過長達6年的技術儲備和市場探索，經歷傳統汽車銷量大幅下滑、新能源汽車推廣的舉步維艱，董事長王傳福篤定的新能源汽車市場終于在2014年迎來了一個黃金發展期。
