日漸嚴格的政策法規(guī)以及消費趨勢的升級，正逐漸加速微車市場的萎縮步伐。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年微車市場整體銷量接近250萬輛，而到2014年，這一數(shù)據(jù)下降至133萬輛左右，同比下降近五成。
“在過去幾年，國內(nèi)微車市場一直以10%左右的同比降幅逐年下降。”上汽通用五菱行政與公關(guān)關(guān)系總監(jiān)韓德鴻告訴《第一財經(jīng)日報》記者。在此背景下，如何發(fā)掘新的增長點，并在消費者更加成熟理性的市場上站穩(wěn)腳跟，正逐漸成為每一個微車生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。
微車市場下滑五菱一家獨大
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在剛過去的2014年，包括長安、東風(fēng)、力帆等眾多微車企業(yè)都遭遇了市場下滑的困境，但與之相對的是，上汽通用五菱卻一家獨大，旗下五菱之光、五菱榮光等微車產(chǎn)品共累計銷量超過87.3萬輛，在整體市場中占比超過五成。
上汽通用五菱在微車市場上成就的取得并不是機遇使然，而源自于上汽通用五菱多年來能深入用戶群體，密切把握用戶的需求，研發(fā)出最適合消費者的產(chǎn)品。據(jù)了解，2002年上汽通用五菱的銷量不足15萬輛。2002年11月，上汽通用五菱推出了首款凸頭微客五菱之光，無論是在安全性還是舒適性上，這樣一款前瞻的凸頭產(chǎn)品都是“行業(yè)領(lǐng)先”，也正因如此，這款車被福布斯譽為“世界上最重要的一款車”，并由此得到了超過470萬消費者的青睞和信任。從五菱之光開始，上汽通用五菱開始走上了快車道。2008年4月，上汽通用五菱又推出了動力更為強勁、配置更為豐富、空間更為寬大的“大微客”產(chǎn)品五菱榮光，對于一款被作為生產(chǎn)工具的微車產(chǎn)品來說，這一改變意味著消費者能最大化地實現(xiàn)多拉快跑，為其創(chuàng)造更大價值。因此，新車上市后再度受熱捧，如今累計銷量已經(jīng)超過250萬輛。
正是憑借上述兩款在微車領(lǐng)域極具創(chuàng)新的產(chǎn)品，以及政府汽車下鄉(xiāng)政策的推動，上汽通用五菱2009年銷量突破100萬輛，較2008年上漲超過40萬輛。而在2010年這一政策退出，其余微車生產(chǎn)企業(yè)銷量都開始下降的大背景下，上汽通用五菱不僅依然保持每年10%左右的市場增速，還逐漸蠶食競爭對手的市場份額，最終形成一家獨大的格局。據(jù)了解，截至2014年，上汽通用五菱已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)微車領(lǐng)域的銷量冠軍。
這不僅讓上汽通用五菱在與競爭對手的PK中更具成本化優(yōu)勢，也讓其在整體市場下挫的大背景下，有實力繼續(xù)投入研發(fā)，并發(fā)掘微車市場的新的增長點。
瞄準市場升級引領(lǐng)行業(yè)趨勢
在過去十幾年中，上汽通用五菱已經(jīng)具有了近1000萬的基盤客戶，“隨著年輕消費群體的興起，這些客戶對微車的安全性和舒適性有了更高的要求”，上汽通用五菱一位內(nèi)部人士告訴記者。正是因為體察到消費者需求的提升，今年1月，上汽通用五菱在業(yè)內(nèi)率先推出了“前置后驅(qū)”的創(chuàng)新微車產(chǎn)品宏光V。
“從某種程度上說，宏光V可謂是微車領(lǐng)域的‘顛覆’之作，樹立了微車行業(yè)的新標桿。”一位長期關(guān)注微車市場的人士如此表示。據(jù)了解，在此之前，微車全部都采取“中置后驅(qū)”的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機基本都分布在前艙座椅之下，這樣的安置方式無論是從安全性和舒適性來說，都并不具有優(yōu)勢。而宏光V獨樹一幟地將發(fā)動機放入獨立的發(fā)動機艙，不僅讓車內(nèi)的空間布置更為合理，在碰撞安全性上也較傳統(tǒng)產(chǎn)品有幾大提升。據(jù)了解，宏光V在拆除中后排座椅的情況下，車內(nèi)的最大空間可達到4300L，即便在乘坐4~5人的情況下，車內(nèi)空間也可達2500L，能夠很好地滿足客戶多樣化空間使用需求。為在燃油經(jīng)濟上達到更高的要求，宏光V配備了通用新一代大功率小排量發(fā)動機，1.2L和1.5L產(chǎn)品百公里油耗僅為6.6L和6.8L，能全面滿足消費者多拉快跑的需求。對消費者而言,強大的產(chǎn)品力之外，宏光V相較五菱榮光S，在成本上并沒有太大的增加，由此，上汽通用五菱的規(guī)模優(yōu)勢展露無遺。
在革命性創(chuàng)新微車行業(yè)的同時，上汽通用五菱還瞄準商用車消費者對乘用車以及宜家宜商的多功能性產(chǎn)品的需求，進一步發(fā)力包括MPV產(chǎn)品在內(nèi)的乘用車市場。一方面，在2010年，上汽通用五菱推出了寶駿這一專門面向乘用車的子品牌，并迅速推出了630、610、730等系列乘用車型;與此同時，上汽通用五菱還在進一步探索原有產(chǎn)品的“跨界”，推出五菱宏光以及宏光S等MPV產(chǎn)品。
得益于對細分市場的深度挖掘，上述兩大系列乘用車產(chǎn)品都取得了成功。2014年，由五菱宏光全系、寶駿730、寶駿630、寶駿610、寶駿樂馳共同構(gòu)成的家用車產(chǎn)品陣營，共計銷售93.23萬輛，占到企業(yè)全年整車銷售總量的52%。
其中，“7座家用車”寶駿730表現(xiàn)尤為突出，去年12月單月銷量再度超過3萬輛，達到31472輛，上市僅5個月，累計銷量就突破12萬輛，刷新了中國車市成長最快車型的紀錄。同時，五菱宏光全系2014年累計銷售75萬輛，同比增長41.5%。五菱宏光、寶駿730的良好表現(xiàn)，使得上汽通用五菱“7座家用車”同比2013年銳增64.6%，兩款車型市場份額預(yù)計超過整個MPV市場的45%。
在上汽通用五菱有限公司副總經(jīng)理袁智軍看來：“中國特有的經(jīng)濟模式和文化下，微客市場剛需仍然很大。微車用戶越來越需要一款空間利用率高、載物能力強、安全性高、經(jīng)濟燃油性好、價格更實惠的微車產(chǎn)品，而傳統(tǒng)微車在某些方面已無法滿足用戶的升級需求。”從某種意義上說，在乘商并舉、雙品牌同步發(fā)展的思路下，上汽通用五菱完善的產(chǎn)品線和合理布局，在很大程度上解決了其余微車企業(yè)因升級而客戶流失的系列情況，從而滿足了消費者在中低端細分市場的全面要求。
也正因如此，在微車市場整體下滑的背景下，上汽通用五菱創(chuàng)造出近13%的市場增長，全年銷量突破180萬輛，超額完成任務(wù)。2015年，上汽通用五菱還將進一步?jīng)_刺200萬輛的銷量目標。對上汽通用五菱來說，量上的成功只是一個方面，隨著企業(yè)的轉(zhuǎn)型和調(diào)整，其已經(jīng)成為中國微車企業(yè)甚至是自主品牌的標桿企業(yè)，業(yè)內(nèi)如長安、奇瑞等在微車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型這一過程中，都將五菱作為一個范本，而其余自主品牌在探索未來發(fā)展思路時，也希望更多地學(xué)習(xí)五菱深耕市場的專業(yè)精神。
