全國政協(xié)副主席、科技部原部長萬鋼指出，中國燃料電池汽車最大的技術(shù)特色就是電—電混合動力系統(tǒng)，目前取得了明顯進(jìn)步，但當(dāng)前商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化滯后，特別是還沒有建立起產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場。
對產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的研發(fā)不容忽視。9月份，行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)——加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司與濰柴動力股份有限公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的消息引發(fā)關(guān)注。
據(jù)悉，濰柴動力將投資1.63億美元認(rèn)購前者19.9%的股份，成為其最大單一投資者。同時，兩家公司將在山東成立合資企業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)“氫燃料電池動力系統(tǒng)產(chǎn)品”供中國市場使用，并擁有巴拉德下一代電堆及模組技術(shù)產(chǎn)品在中國市場的獨家權(quán)利。
據(jù)了解，濰柴動力此次購買的是巴拉德“下一代LCS電堆”的獨家生產(chǎn)和基于LCS燃料電池模塊組裝的授權(quán)，該技術(shù)預(yù)計2019年年底正式發(fā)布，與現(xiàn)有的9SSL電堆相比，該技術(shù)從性能、壽命和成本等方面均有較大提高。但最為核心的膜電極制造技術(shù)，巴拉德公司一直沒有開放。
此前，已有國內(nèi)企業(yè)國鴻氫能購買了巴拉德上一代9SSL電堆生產(chǎn)技術(shù)，據(jù)媒體報道，國鴻氫能的合資公司和巴拉德簽有5年合計至少1.5億美元獨家膜電極的供應(yīng)協(xié)議，未來5年都有最低采購量的義務(wù)。新一代技術(shù)的推出，無疑讓已購買老技術(shù)的企業(yè)壓力大增。
這還只是電堆一個領(lǐng)域的技術(shù)短板，類似的情況還來自于氫能產(chǎn)業(yè)的材料、加氫、儲氫和加氫站運行等多個環(huán)節(jié)，由此引發(fā)的思考在于：技術(shù)到底能否買來，或者靠市場換來？國鴻氫能的今天，是否會成為濰柴的明天？在核心技術(shù)問題上，企業(yè)只有加速關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化能力，擺脫核心技術(shù)受制于人的桎梏，方能取得更大的發(fā)展。
在萬鋼看來，氫能產(chǎn)業(yè)未來要重點解決以下問題：一是產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度較慢，一些關(guān)鍵技術(shù)與國外還存在差距，產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱、工程化的能力還須提升。二是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)先進(jìn)性有待提升，制氫成本亟待降低。三是要加強企業(yè)主體作用、提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系，同時加強國際合面。
中國工程院院士干勇表示，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，單純靠市場和企業(yè)無法完成，要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢，因此國家頂層設(shè)計尤為重要。可參考國際有效的氫能項目管理機制，從材料到運輸、加氫到運行的全生命周期，進(jìn)行清晰、規(guī)范、系統(tǒng)化的頂層設(shè)計。
此外，也有業(yè)界人士建議，可通過一定的補貼、稅收、碳交易等政策杠桿，推動氫燃料產(chǎn)業(yè)的前期培育和發(fā)展。
微信二維碼
