解決碳酸鋰供應缺口 鋰資源本土產量與進口量比例應合理
【新聞概要】隨著我國新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展，提升碳酸鋰產能不足已經成為行業(yè)內各方關注的焦點，政府已經設立支持資金，通過幫助企業(yè)改良生產工藝等方式提高我國鹽湖提鋰的產能，擴大本土碳酸鋰的產量。
筆者認為，解決我國碳酸鋰供應缺口，不能只靠本土產量提升，應當從國家戰(zhàn)略的高度，采取適度進口與自主生產相結合的方式，將我國本土碳酸鋰產量占消耗量的比例調整到一個合理范圍內，從而改善我國鋰資源的原材料供給結構。
改善我國鋰資源的供給結構有助于保證國家戰(zhàn)略資源供給安全。有資料顯示，2025年我國各類新能源汽車的銷量將達750萬輛，據估算，屆時我國僅新能源汽車所需電池級碳酸鋰就將高達17萬噸。與此同時，儲能、核電與軍工等涉及國家安全的領域，也對鋰資源有較大的需求。
【本網綜合】上周碳酸鋰價格開始回落，電池級碳酸鋰均價155000元/噸，有業(yè)內人士預計，今年碳酸鋰價格下跌已成定局，而最合理的價格應該鎖定在10-12萬元的區(qū)間內。除了鋰資源以外，鈷資源供給結構的改善也應得到重視，鈷作為三元電池的上游原材料，隨著新能源汽車的放量，對鈷的需求量上升，需警惕鈷價重蹈“鋰價非理性上漲”覆轍。
北汽強推＂換電＂戰(zhàn)略 5年建2000座換電站
【新聞概要】通過兩年的不斷探索和研究，北汽新能源倡導的出租車“換電”運營模式已有階段性成果，與中國石化北京石油合作建設的“換電站”支撐起200輛換電出租車的運營，包括車型、換電站技術的革新，為后續(xù)大規(guī)模推廣打下了堅實基礎。
對于未來的進一步發(fā)展，北汽新能源汽車大客戶部副總監(jiān)劉世偉在與網通社溝通時表示劉世偉介紹：“北汽新能源力爭在今年實現100座充換電站部署，可為10,000臺以上的換電出租車提供換電服務，實現換電半徑5公里左右”。
更為長期的規(guī)劃中，以2022年北京-張家口冬奧會為結點，北汽新能源將申請以替換的方式在北京投放5萬輛換電出租車，降低排放，提升出租車運營效率；推廣至全國，北汽新能源將攜手合作伙伴，在2020年前投放20萬輛以上的換電出租車，并投資建設2000座以上的換電站作為支持。如此的建站速度與規(guī)模，足以看出北汽新能源推進“換電”戰(zhàn)略的決心。
【小編看法】北汽在出租車領域采用換電模式，是推廣換電模式一個很好的切入點，此前電動車換電模式倍受質疑，原因之一就是在私家車領域，不同的電池標準，導致換電運營商與汽車生產商合作困難。但在電動出租車這一細分領域，集中管理電池更可行，換電模式可以說是解決出租車電動化運營的最佳途徑。
上汽集團86億元增投新能源車 進口電池大限致11億元補貼懸疑
【新聞概要】國內汽車行業(yè)龍頭老大--上海汽車集團股份有限公司（下稱“上汽集團”，600104.SH），將面臨旗下新能源汽車能否繼續(xù)獲得國家補貼的問題。這緣于工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，其中規(guī)定：在今年5月1日之后，采用LG等國外電池廠商的新能源汽車將無法獲得補貼。而上汽集團旗下大批量新能源汽車使用的正是LG動力電池。
上汽集團2015年年報中披露，其在新能源汽車的生產上共得到11億元補貼款。眼下，補貼政策即將調整，這一國內汽車業(yè)巨頭將如何應對？是轉向使用國產電池還是提高售價依舊使用進口電池？
上汽集團對新能源汽車業(yè)務無疑是相當重視的，早在2001年上汽集團便開始在新能源領域布局。上汽集團于今年4月21日被證監(jiān)會批準的總額達150億元的定增計劃中，用在新能源汽車項目上的資金超過這筆巨資的一半，達到86億元。公告中披露這86億元將用來推動自主品牌節(jié)能與新能源乘用車新產品的產業(yè)化與市場化。預計至2020年，投入產業(yè)化的自主品牌節(jié)能與新能源乘用車國內和海外市場合計年銷量約30萬輛，年銷售收入約400億元。
【小編看法】上周工信部公示第四批動力電池企業(yè)目錄，三星、LG、波士頓等企業(yè)未能入選，短期內利好本土電池企業(yè)。在電池目錄與新能源汽車補貼直接掛鉤的背景下，上汽集團等與外資電池巨頭合作的車企，肯定會面臨一些壓力。但新能源車補貼退坡機制政策已經很明確，未來動力電池市場的爭奪戰(zhàn)，還是要靠技術、品質和服務取勝。
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