電池目錄將設(shè)進(jìn)入與退出機(jī)制 18650將迎最大挑戰(zhàn)
【新聞概要】“已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力電池目錄（汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件推薦目錄）的企業(yè)，你們要小心了，進(jìn)了目錄絕不代表你們進(jìn)了"保險(xiǎn)箱"。我們將討論制定目錄的進(jìn)入與退出機(jī)制，并通過市場(chǎng)應(yīng)用端的抽樣檢查來綜合評(píng)估。”在2016中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，北方車輛監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所（201所）主任、《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱“目錄”）評(píng)審專家王子冬公開表態(tài)。
王子冬指出，適度放緩電動(dòng)汽車增長(zhǎng)速度，保增長(zhǎng)，保安全，希望通過規(guī)模化的生產(chǎn)和應(yīng)用，護(hù)送電動(dòng)汽車走上健康的發(fā)展之路，一直是主管部門發(fā)展電動(dòng)汽車的核心思想。但介于過度投資及市場(chǎng)推廣，電動(dòng)汽車領(lǐng)域正在走一條“用一定量的市場(chǎng)應(yīng)用來暴露問題”的老舊路。矛頭直指進(jìn)入此次目錄中主打18650電池的企業(yè)。
“最近，因?yàn)殡妱?dòng)汽車安全問題引發(fā)的事故層出不窮，很多并沒有媒體詳細(xì)披露，我可以說，其中大部分都是18650的事情。你們認(rèn)為通過簡(jiǎn)單的串聯(lián)、并聯(lián)，把電壓平臺(tái)和容量做高后，就可以裝車，但請(qǐng)你們想想，你們這樣做，能否hold住我們后續(xù)的核查？如果你們（企業(yè)）一味瞄準(zhǔn)政策導(dǎo)向，就偏離了電動(dòng)汽車以市場(chǎng)為導(dǎo)向的行業(yè)思路。”王子冬指出。（來源：電車匯）
【本網(wǎng)綜合】不管是電池目錄的變局還是電池路線的爭(zhēng)議，焦點(diǎn)都在電池成本、壽命與安全。目前，外國(guó)車企的新能源汽車絕大多數(shù)采用三元鋰電池，型號(hào)多為18650。圓柱18650可以說是三元鋰電池最成熟的型號(hào)，能做到全自動(dòng)化生產(chǎn)，可替換性高，一致性也好。在國(guó)內(nèi)，磷酸鐵鋰電池是目前中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的主流電池類型，但三元鋰電池市場(chǎng)增速明顯。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛走過市場(chǎng)導(dǎo)入期，18650并不落后，但還是需要注重成本的降低以及壽命、安全性能的提升。
今年充電設(shè)施投資規(guī)模約為293億元 行業(yè)亟待洗牌
【新聞概要】根據(jù)中投顧問近日發(fā)布的《充電設(shè)施——未來五年投資規(guī)模或達(dá)1400億元》報(bào)告顯示，2015年充電設(shè)施投資規(guī)模約為109.5億元，2016年充電設(shè)施投資規(guī)模約為293億元，增長(zhǎng)率為167％左右，預(yù)計(jì)未來5年充電設(shè)施合計(jì)投資規(guī)模在1200億元到1400億元之間，5年復(fù)合增長(zhǎng)率為45％左右。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，在充電樁行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，充電樁的商業(yè)模式不清晰、車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差等問題制約了行業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，公共電站建設(shè)進(jìn)度慢、建設(shè)成本較高、私人充電樁安裝難度大，使得目前的充電樁市場(chǎng)依舊處于無序狀態(tài)。
國(guó)信產(chǎn)業(yè)研究院調(diào)查分析師賀勝寒表示，當(dāng)下，充電樁行業(yè)“喧嘩與騷動(dòng)”不絕于耳。行業(yè)的技術(shù)門檻不高，加上背后的利益驅(qū)使，導(dǎo)致各色企業(yè)紛紛競(jìng)逐市場(chǎng)上的這塊“蛋糕”。行業(yè)存在諸多問題：具體標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、普及度不足、充電服務(wù)信息更新較慢、充電樁的利用率較低、充電費(fèi)用高等。（來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）
【小編看法】盡管充電樁行業(yè)具有巨大的發(fā)展空間，但只有能夠盈利的行業(yè)才能持續(xù)發(fā)展，目前整個(gè)充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)還沒有找到最快實(shí)現(xiàn)盈利的有效途徑，充電樁運(yùn)營(yíng)商都在搶占市場(chǎng)階段，談?dòng)€為時(shí)尚早。
電動(dòng)物流車今年產(chǎn)量有望突破10萬輛 但“錢”路漫漫
【新聞概要】確切地說，去年是電動(dòng)物流車正式進(jìn)入風(fēng)口的一年，全年電動(dòng)物流車總產(chǎn)量超過4萬輛。電商的快速崛起是這一現(xiàn)象的直接催化劑，尤其是在快遞“最后一公里”難題的促動(dòng)下，物流車電動(dòng)化似乎成為整個(gè)行業(yè)的唯一選項(xiàng)。
按照規(guī)定，一輛純物流電動(dòng)車可以按電池容量每千瓦時(shí)獲得國(guó)家和深圳地方補(bǔ)貼各2000元。與普通燃油貨車相比，純電動(dòng)物流車還可享受“全天候、全路段”的通行優(yōu)惠政策。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)城市物流車產(chǎn)量超過50萬輛，其中廂式物流車產(chǎn)量達(dá)到44.5萬輛，占比89%。按照20%的電動(dòng)化滲透率，預(yù)計(jì)2016年的電動(dòng)物流車行業(yè)整體產(chǎn)量有望突破10萬輛。
據(jù)分析，2017年我國(guó)電動(dòng)物流車市場(chǎng)或?qū)⑦_(dá)到15-20萬輛，2020年銷量有望攀升至50萬輛。并且未來五年國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬輛，如果以每輛均價(jià)20萬元計(jì)，對(duì)應(yīng)直接市場(chǎng)規(guī)模超2千億元。（來源：新能源汽車圈）
【價(jià)值觀點(diǎn)】鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，電動(dòng)物流車市場(chǎng)與傳統(tǒng)燃油車相比，運(yùn)營(yíng)成本更為低廉，今年中國(guó)電動(dòng)物流車市場(chǎng)產(chǎn)銷量達(dá)10萬輛、明年15萬輛可能都不會(huì)是大問題。但是，對(duì)于物流業(yè)而言，時(shí)間就是金錢，是最大的成本。由于充電的時(shí)間較長(zhǎng)，電動(dòng)物流車使用頻率和利用效率普遍不高，經(jīng)濟(jì)效益也并不高。
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