新能汽車是否也能配備專用的移動充電設(shè)施？近日，大眾為這個設(shè)想提供了一種可能性：車主想要充電，只需撥打一個電話，便攜式充電樁就會“按需出現(xiàn)”，及時為電動汽車補(bǔ)充能量。
“移動充電站是邁向高效充電點網(wǎng)絡(luò)的決定性步驟?！贝蟊娖嚵悴考?fù)責(zé)人Thomas Schmall 在一份聲明中表示。據(jù)了解，大眾計劃在2019年上半年于德國投入一批全新的移動充電站，該移動充電設(shè)施內(nèi)部電能存儲單元由二次回收的電動車動力電池組成，擁有360kWh電池容量，各有兩個快充、慢充接口，是電動汽車靈活充電的“新伴侶”。移動充電設(shè)施能否在固定充電樁主導(dǎo)的市場里“殺”出重圍？
據(jù)介紹，該移動充電站內(nèi)部的電芯與大眾MEB電動車平臺上的電芯兼容，這意味著它能夠同時使用大眾和其他采用MEB平臺車型的廢舊電池?！皬碾妱悠嚨慕嵌瘸霭l(fā)，如果電池在采購初期就考慮到未來的梯次利用，那么它的初次采購成本是可以被降低的。而從儲能的產(chǎn)業(yè)角度來說，二次利用的電池也比新電池便宜?！敝袊娏茖W(xué)研究院儲能電池本體技術(shù)研究室主任楊凱表示，移動充電站不僅能解決動力電池回收利用難題，同時也能降低制造成本，延長電池的生命使用周期。
另一方面，面對屢見不鮮的燃油車占用充電樁車位的問題，可在一定范圍內(nèi)移動的充電設(shè)施，也可憑借其“靈活性”解決充電樁的“固定性”缺陷，很大的程度上緩解固定充電樁故障的難題以及無充電車位的尷尬，以此應(yīng)對各類緊急情況，隨時隨地充電。
“停車位是目前比較困擾消費者的問題，想要得到根本的解決只能依靠政策，但從技術(shù)的角度說看，移動充電樁或是一個不錯的可行方案?！鄙钲陔娷嚲W(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理李璞告訴記者，移動充電站實現(xiàn)了車位與樁的分離，為充電提供了一種靈活的解決方案。
此外，Thomas Schmall還透露，移動充電設(shè)施可以根據(jù)需要在任何地方安裝，無論是否與電源連接，這種靈活性為快速擴(kuò)展基礎(chǔ)設(shè)施提供了一種全新的方法。移動充電樁還可以作為實驗性設(shè)備，在一個城市準(zhǔn)備投放充電樁之前，分析移動充電樁的使用位置、使用頻率等數(shù)據(jù)，確定更精確的投放地點。
據(jù)記者了解，目前大眾MEB平臺的電動車其實未上市，同時國際上的動力電池二次利用也還未形成規(guī)模，移動充電設(shè)施的電池來源較少。
“目前動力電池的回收工作進(jìn)行得并不順利，其中2014年以前的電池由于存在的問題較大，不符合回收條件，都是直接報廢。”中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車回收拆解與再利用分會秘書長張瑩在接受記者采訪時表示，如果移動充電設(shè)施是以二次利用的電池作為原材料，預(yù)計在短期內(nèi)將難以形成規(guī)模。
但移動充電設(shè)施的問題顯然不止于此。移動充電設(shè)施在儲存和釋放間會產(chǎn)生一定的電力損耗，這些損耗由誰負(fù)責(zé)承擔(dān)成本？充電安全保障又由誰來擔(dān)保？“肯定是由移動充電解決方案方承擔(dān)。隨著蓄電池使用的年限，使用環(huán)境、天氣等影響，電力損耗會越來越多，充電過程以及移動過程中的安全性將是其發(fā)展中需要著重考慮的問題，而儲電能力與安全、成本都是相輔相成的，儲電能力越高，成本就越高，安全性也會相應(yīng)降低。這些問題的解決，還需要技術(shù)不斷地發(fā)展更新?！敝袆?chuàng)科技有限公司市場總監(jiān)白曉峰在接受記者采訪時表示，正是由于目前的技術(shù)條件尚未成熟，所以目前的移動充電服務(wù)市場尚處于待開發(fā)狀態(tài)。
“像大眾這類的電能存儲和釋放型移動充電，幾年前就已在市場上出現(xiàn)過，但沒有廣泛推廣。雖然目前在市場上仍然沒有成熟的移動充電服務(wù)，但據(jù)了解現(xiàn)在有不少車企已在嘗試提供移動充電服務(wù)了。”白曉峰指出，只要儲電類移動充電設(shè)施能最大程度地保障充電安全、快速充電、價格實惠，就能夠迅速擴(kuò)大市場。“當(dāng)然，要達(dá)到這些需求，需要儲電類移動充電更多的在儲能上限、充電安全、移動安全、成本控制等技術(shù)上不斷探索。相信隨著技術(shù)的不斷成熟，移動充電設(shè)備應(yīng)該會成為新能源汽車行業(yè)的一個新增長點，幫助新能源汽車行業(yè)全面發(fā)展?！?/p>
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