漢理資本CEO錢學(xué)鋒也表示，打車應(yīng)用的補(bǔ)貼燒錢模式不可持續(xù)，輕資產(chǎn)模式需要突破。
也有很多理性的投資人不認(rèn)可打車應(yīng)用一眼望不到頭的燒錢模式。一位曾投資過(guò)快的打車的投資人后來(lái)沒(méi)跟投快的打車，其談及參與快的打車融資時(shí)自己兩次不同抉擇的原因：
當(dāng)初投快的打車時(shí)覺(jué)得快的打車不是做出租車業(yè)務(wù)，而打車軟件是很好的應(yīng)用，可讓出租車提高效率、減少空跑，還可幫助客戶，使客戶在家里就能叫車，而不一定要跑到街邊打車。
第二次放棄跟投快的打車的原因是，快的打車估值太高，且打車應(yīng)用慢慢改變了性質(zhì)，不再只是幫助出租車提升效率，還可能搶了出租車的飯碗，讓原來(lái)平衡的生態(tài)發(fā)生變化。
補(bǔ)貼減少 出行玩家競(jìng)爭(zhēng)從輕變重
滴滴打車、快的打車合并背后，對(duì)消費(fèi)者不一定是利好，最明顯的是，補(bǔ)貼可能減少。而一位投資人更建議說(shuō)，打車應(yīng)用還有一種選擇是，可考慮跟重資產(chǎn)租車公司進(jìn)行整合。
此前，易到用車宣布和海爾金融產(chǎn)業(yè)聯(lián)合成立的重資產(chǎn)平臺(tái)海易出行，并計(jì)劃在2017年時(shí)達(dá)到10萬(wàn)輛車的規(guī)模；神州租車也憑借既有的車源優(yōu)勢(shì)和車輛運(yùn)營(yíng)牌照優(yōu)勢(shì)涉足專車領(lǐng)域。專車市場(chǎng)逐漸演變?yōu)榇笸婕业母?jìng)技場(chǎng)，和此前打車軟件類似，一場(chǎng)大洗牌也迫在眉睫。
可以預(yù)見(jiàn)，專車模式未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是補(bǔ)貼大戰(zhàn)這種玩法，未來(lái)將會(huì)是全產(chǎn)業(yè)鏈綜合實(shí)力的抗衡。
志成資本創(chuàng)始合伙人鄧海韜對(duì)騰訊科技表示，從長(zhǎng)期來(lái)看打車或?qū)＼囀袌?chǎng)較好的狀態(tài)是最后有一家公司形成壟斷，并制定出這個(gè)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。他還表示，目前打車和專車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，要達(dá)到一定的市場(chǎng)占有率才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。如此看來(lái)，滴滴打車和快的打車的合并可能會(huì)是更好的選擇。
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