據(jù)SMM現(xiàn)貨價(jià)格顯示，今日國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)區(qū)間已下行至46.7萬-48.4萬元/噸，單日大幅下跌1萬元/噸，均價(jià)報(bào)47.55萬元/噸，較前一個(gè)交易日跌幅高達(dá)2.06%。
國產(chǎn)電池級(jí)氫氧化鋰也難逃下跌的命運(yùn)，其現(xiàn)貨報(bào)價(jià)區(qū)間降至47.3-48.4萬元/噸，單日下跌6000元/噸，均價(jià)報(bào)47.85萬元/噸，較前一個(gè)交易日跌幅達(dá)1.24%。
從上述二者的均價(jià)不難看出，時(shí)隔大半年，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)領(lǐng)先于氫氧化鋰的局面終于再度顛倒，電池級(jí)碳酸鋰47.55萬元/噸的現(xiàn)貨均價(jià)已經(jīng)明顯低于電池級(jí)氫氧化鋰的47.85萬元/噸。
據(jù)SMM最新調(diào)研顯示，碳酸鋰供應(yīng)端方面持續(xù)增量，除了上游冶煉廠提供的大幅增量外，之前因船運(yùn)延遲的進(jìn)口方面，也在3月出現(xiàn)集中到港，致使進(jìn)口大幅環(huán)增，對(duì)后續(xù)供需面扭轉(zhuǎn)提供又一助力。反觀需求面，目前依舊是維持走弱的態(tài)勢(shì)。SMM調(diào)研得知，本周主流大廠對(duì)外多無報(bào)價(jià)但對(duì)價(jià)格下調(diào)幅度已成共識(shí)，部分中小廠基于資金周轉(zhuǎn)等原因價(jià)格不斷探底，但成交情況仍不理想。后市預(yù)期在短期需求繼續(xù)走弱下，碳酸鋰價(jià)格仍有較強(qiáng)下行趨勢(shì)。
至于氫氧化鋰方面，上游冶煉端主流大廠仍未出現(xiàn)明顯價(jià)格松動(dòng)跡象，下游需求端，國內(nèi)外整體走勢(shì)相左，海外需求強(qiáng)勢(shì)為大廠挺價(jià)提供支撐；反觀國內(nèi)，疫情影響對(duì)于下游材料訂單情況影響尚不明朗，國內(nèi)高鎳廠家采購十分謹(jǐn)慎，多以苛化加工、中小廠及貿(mào)易商采購為主。后市預(yù)期受碳酸鋰價(jià)格帶動(dòng)及采購需求弱勢(shì)，氫氧化鋰價(jià)格或仍小幅下行。
除了上述兩類鋰鹽，在2021年漲勢(shì)兇猛堪稱“明星產(chǎn)品”的六氟磷酸鋰，隨著部分企業(yè)產(chǎn)能的持續(xù)釋放，在近期現(xiàn)貨報(bào)價(jià)也一路下行，在昨日單日下跌1.2萬元/噸之后，今日再度大跌2萬元/噸，其現(xiàn)貨均價(jià)已降至43.05萬元/噸，較此前的59.9萬元/噸的高位下跌16.85萬元/噸，跌幅達(dá)28.13%。
眾所周知，在2022年第一季度，受原材料價(jià)格大幅上漲、芯片短缺等因素影響，不少新能源車企紛紛上調(diào)旗下車型售價(jià)。其中以碳酸鋰為首的動(dòng)力電池原材料價(jià)格的迅速上漲甚至一度令不少動(dòng)力電池企業(yè)“不堪重負(fù)”上調(diào)電池售價(jià)。隨后在工信部的重拳出擊下，鋰鹽價(jià)格漲勢(shì)放緩。在4月19日國新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工信部新聞發(fā)言人羅俊杰再提要加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，會(huì)同有關(guān)部門堅(jiān)決打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭行為，推動(dòng)新能源汽車原材料價(jià)格盡快回歸理性。
不過在鋰鹽依舊維持高位的情況下，不少電池企業(yè)都先后發(fā)布了調(diào)價(jià)的消息，孚能科技便曾公開表示，公司已完成大部分主要客戶價(jià)格談判，2022年公司產(chǎn)品售價(jià)有不同程度提高；而欣旺達(dá)也在近日的業(yè)績說明會(huì)上提到，公司根據(jù)不同的客戶、項(xiàng)目以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的情況，已對(duì)售價(jià)作出相應(yīng)調(diào)整，上漲幅度參考行業(yè)龍頭公司的水平。
而動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，更是早在2021年下半年便開始“偷偷”上調(diào)電池價(jià)格，截止3月下旬，寧德時(shí)代動(dòng)力電池已漲價(jià)兩次，漲價(jià)幅度在2萬元。對(duì)此，寧德時(shí)代回應(yīng)稱，因上游原材料價(jià)格大幅上漲，公司相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。
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