【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2018年1月31日
【聚焦】氫燃料汽車商用提速 尤夫股份布局氫能“等風(fēng)來”
2017年，A股上市公司尤夫股份公告，與武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司簽署增資協(xié)議，將持有武漢眾宇25%的股權(quán)。在協(xié)議簽署后兩年內(nèi)，股權(quán)比例有可能提升到51%。
此次入股，也被視為尤夫股份在向新能源的轉(zhuǎn)型中再添一艘“航母”。此前，尤夫股份已經(jīng)控股了另一家車用鋰電池企業(yè)智航新能源，主攻電池的另一大技術(shù)流派——動力電池。在確立了轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略后，一年之內(nèi)，尤夫股份連續(xù)涉足動力電池和燃料電池兩個前沿領(lǐng)域，并取得了良好的市場表現(xiàn)。2017年9月，尤夫股份旗下智航新能源的鋰電池單月裝機(jī)總電量更是進(jìn)入行業(yè)前四，與寧德時代、比亞迪和沃特瑪比肩。
據(jù)悉，武漢眾宇同時涉足無人機(jī)和車用燃料電池，曾與大疆無人機(jī)創(chuàng)造無人機(jī)續(xù)航超過3小時的紀(jì)錄。同時，在車用氫燃料電池方面不斷加大投入，和國內(nèi)知名汽車品牌合作。尤夫股份作為上市公司，入股之后，將形成資本、技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用、品牌等多維度的競爭優(yōu)勢。而隨著整個市場中氫燃料汽車的不斷面市和普及，尤夫股份和武漢眾宇將爆發(fā)出更大的能量。（來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
【動態(tài)】元素能源推出JIVE 2項(xiàng)目 在歐洲部署152輛氫燃料電池巴士
據(jù)外媒報道，元素能源（Element Energy）推出了歐洲氫動力汽車第二聯(lián)合倡議（JIVE 2）項(xiàng)目，致力于推廣氫燃料電池巴士（fuel cell bus）。
JIVE 2項(xiàng)目將在法國、德國、冰島、挪威、瑞典、荷蘭和英國的14座城市部署152輛燃料電池巴士，燃料電池和氫能公共事業(yè)（FCH JU）將為該項(xiàng)目提供2500萬歐元的資金支持。此舉將擴(kuò)大歐洲城市燃料電池巴士網(wǎng)絡(luò)，同時這也表明燃料電池技術(shù)的需求在不斷的增長。
JIVE項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入到了第二年，其目標(biāo)是到本世紀(jì)20年代初，在22座城市部署將近300輛燃料電池巴士，這是迄今為止歐洲規(guī)模最大的氫燃料電池巴士部署項(xiàng)目。（來源：蓋世汽車）
【公司】宇通客車：公司氫燃料客車已有小批量銷售
1月30日，宇通客車在互動平臺上對公司氫能源技術(shù)做了解釋，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，業(yè)內(nèi)專家對國內(nèi)氫燃料電池的發(fā)展水平存在較大分歧，預(yù)計短期內(nèi)不會大規(guī)模應(yīng)用。公司的氫燃料電池客車已有小批量銷售，未來將進(jìn)一步做好技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品儲備，希望在技術(shù)成熟后在整車領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)先。（來源：中國證券網(wǎng)）
【國內(nèi)】貴陽探索甲醇汽車運(yùn)營新模式 近2000輛甲醇燃料出租車投入運(yùn)營
近日，貴州省貴陽市甲醇汽車試點(diǎn)正式通過國家發(fā)改委等部門組織的專家驗(yàn)收，貴陽共累計投入甲醇汽車2000余輛，占全國甲醇汽車試點(diǎn)車輛的70%；完成7個加注站點(diǎn)的建設(shè)和改造，占全國甲醇燃料加注站的1/3；成立數(shù)據(jù)采集中心，為甲醇汽車推廣應(yīng)用奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
自2015年以來，貴陽甲醇汽車從無到有，在車輛推廣、加注站建設(shè)還有數(shù)據(jù)采集等方面都走在了全國前列，為甲醇汽車的推廣，探索出了新的運(yùn)營模式。
據(jù)了解，在貴州、貴陽發(fā)展甲醇汽車，具有多重優(yōu)勢。貴州省平均海拔較高，在進(jìn)氣量減少、山路較多的情況下，甲醇燃料自身含氧的優(yōu)勢能得到充分發(fā)揮。甲醇燃料的主要原料是甲醇，甲醇主要由煤炭制得，貴州煤炭資源豐富，大規(guī)模推廣甲醇汽車，將為煤化工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供一個清潔利用的新選擇。試點(diǎn)期間，全市甲醇車輛運(yùn)行里程超過1.5億公里，單車最大運(yùn)行里程約40萬公里，甲醇燃料總消耗量超過9300噸。（來源：中國城市報）
【國際】日本將在2040年普及氫燃料汽車 續(xù)航1000公里
近日，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)制定了氫燃料汽車推廣目標(biāo)。根據(jù)目標(biāo)規(guī)劃，日本將在2040年普及氫燃料汽車，并且氫燃料電池車的續(xù)航里程將延長至目前的1.5倍，達(dá)到1000公里。到2040年該車型的保有量將由目前的2000輛增加到300萬至600萬輛。
而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)還將進(jìn)一步推動技術(shù)研發(fā)，提高電池性能，降低成本。使車載電池的單位輸出功率提升至當(dāng)前的3倍，通過縮小氫氣罐的體積，減輕汽車的重量。
日本的11家大公司在2017年也簽約將攜手推進(jìn)氫燃料汽車。在2017年5月，日產(chǎn)汽車正、豐田汽車、本田汽車、JXTG能源集團(tuán)、出光興產(chǎn)株式會社、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會社、東京燃?xì)庵晔綍纭|邦燃?xì)庵晔綍纭⑷毡疽夯諝夤尽⒇S田通商株式會社和日本政策投資銀行等11家企業(yè)聯(lián)合簽署了諒解備忘錄，計劃在日本國內(nèi)共同建設(shè)氫燃料加注站，為燃料電池汽車（FCV）提供服務(wù)。（來源：網(wǎng)易汽車）
【公司】鋰離子電池和燃料電池誰是真愛？戴姆勒：誰也不放棄
據(jù)外媒報道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉(zhuǎn)向鋰離子電池，但戴姆勒則堅持兩面押注：既研發(fā)鋰離子電池技術(shù)又不放棄燃料電池技術(shù)的研發(fā)。
戴姆勒去年在法蘭克福車展上推出了量產(chǎn)型奔馳GLC F-Cell跨界車。該車是一款混合動力車，搭載了氫燃料電池和鋰離子電池，但主要的能量源為氫燃料電池。
戴姆勒預(yù)計到2025年，電動汽車銷量將占其全球汽車銷量的25%。但為什么又要投資燃料電池呢？戴姆勒掌管研發(fā)部的董事會成員Ola Kaellenius說道：“我們首先將擴(kuò)大電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模，同時也將繼續(xù)研發(fā)燃料電池技術(shù)，一旦市場轉(zhuǎn)向燃料電池，我們也提前做好了這個準(zhǔn)備。”
Kaellenius將燃料電池稱為“未來有趣的技術(shù)”，尤其是對于大型車輛而言，因?yàn)槿剂想姵氐哪芰棵芏缺蠕囯x子電池的能量密度高。Kaellenius稱：“可以想象得到，新一代燃料電池可能適合在客車上使用。冬天發(fā)動車輛需要消耗許多能量，將鋰離子電池和燃料電池結(jié)合起來可能是一個不錯的選擇。”（來源：蓋世汽車）
【聲音】中國燃料電池乘用車何時起飛？ 三年后有望顯現(xiàn)發(fā)展苗頭
無論是從參與示范運(yùn)營的車輛來看，還是致力于燃料電池汽車產(chǎn)品應(yīng)用的企業(yè)來看，毫無疑問的是，燃料電池商用車前進(jìn)的腳步更快。2017年，我國上汽大通生產(chǎn)的V80輕型客車正式進(jìn)入市場，標(biāo)志著燃料電池汽車已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。雖然我國自主品牌燃料電池乘用車僅正式推出一款產(chǎn)品，但事實(shí)上，我國多家乘用車企業(yè)已經(jīng)紛紛開始了在燃料電池乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。上汽、一汽、東風(fēng)和長城都在加緊進(jìn)軍燃料電池乘用車領(lǐng)域。
為提升燃料電池乘用車的發(fā)展速度，衣寶廉建議，我國應(yīng)加大對科研的支持力度，加強(qiáng)企業(yè)與研發(fā)單位的通力合作，盡快提高定型發(fā)動機(jī)的重量和體積比功率，并開展大規(guī)模示范運(yùn)行，來驗(yàn)證和提高發(fā)動機(jī)的可靠性與耐久性，同時還要不斷推動產(chǎn)業(yè)鏈的完善。
章桐認(rèn)為，我國在發(fā)展燃料電池乘用車方面可充分利用純電動汽車發(fā)展所積累下的技術(shù)紅利，主要體現(xiàn)在電驅(qū)動方面關(guān)鍵部件的技術(shù)優(yōu)勢，例如電池、電機(jī)、電控和電流元件等。此外，我國在燃料電池乘用車整車集成技術(shù)方面的技術(shù)儲備并非一片空白，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中具備相當(dāng)競爭力，只是在產(chǎn)業(yè)化這一步還停滯不前。
“汽車企業(yè)需做好充足的心理準(zhǔn)備，產(chǎn)業(yè)化將非常艱難，需要時間、精力和資金的大量投入，絕非一朝一夕就可完成。扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)的話，三年后，我國燃料電池乘用車就能顯現(xiàn)良好的發(fā)展苗頭。”章桐作出了這樣的判斷。（來源：中國汽車報網(wǎng)）
【觀察】傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型：悄然布局新能源 下一站氫能源
眼下，眾多傳統(tǒng)制造業(yè)的國企開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力。玉柴集團(tuán)從2005年開始發(fā)展新能源動力產(chǎn)業(yè)，目前在南寧、玉林、蘇州、歐洲建立了四個研發(fā)基地，玉柴純電動產(chǎn)品在南寧市場份額達(dá)100%，在國內(nèi)新能源動力研發(fā)中位居前列。
值得一提的是，玉柴集團(tuán)正積極推進(jìn)與世界著名動力燃料電池企業(yè)氫能公司的燃料電池產(chǎn)品合作項(xiàng)目，希望借助氫能公司在燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，使自身具有燃料電池動力系統(tǒng)集成和研發(fā)相關(guān)資質(zhì)。雙方于2017年1月簽署合作備忘錄，預(yù)計2020年將銷售1000臺套。
據(jù)玉柴集團(tuán)董事局主席晏平透露，技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)綠色動力，正在形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。統(tǒng)計顯示，2016年玉柴集團(tuán)銷售收入達(dá)313億元，2017年前三季度累計完成銷售收入260多億元，同比增長17.67%，發(fā)動機(jī)銷量繼續(xù)保持行業(yè)首位。玉柴股份新能源研發(fā)與營銷高級總監(jiān)林志強(qiáng)說，未來三年，玉柴集團(tuán)計劃投入5億元研發(fā)更高效、性價比更高的新一代新能源動力產(chǎn)品。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報）
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