【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
2017年5月17日
燃料電池汽車 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
【行業(yè)】氫時(shí)代的核心難題
“氫時(shí)代”的理想那么美，但仍要給現(xiàn)實(shí)潑一盆冷水。最核心的問題是：氫氣從哪里來(lái)？
目前觸手可及的起碼有三條路線：1、化石燃料反應(yīng)：絕大多數(shù)氫氣均來(lái)自于天然氣和水的“高溫反應(yīng)”，由此生成一氧化碳和氫氣，但并沒有脫離化石燃料；2、電解水：相當(dāng)于氫燃料電池的“逆反應(yīng)”，成本很高；3、工業(yè)副產(chǎn)品：氫氣是制堿等工業(yè)領(lǐng)域的副產(chǎn)物，但規(guī)模和品質(zhì)均有差距。
氫氣如果想晉升為真正的“新能源”，首先要保證制備氫氣的過程是“無(wú)污染”的，其本質(zhì)上相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車“油井到車輪”的能耗和環(huán)保問題，這也是純電動(dòng)汽車所面臨的“電如何來(lái)”的爭(zhēng)議所在。（來(lái)源：童濟(jì)仁汽車評(píng)論）
【公司】佛吉亞將聯(lián)手STELIA航天復(fù)合材料公司研發(fā)生產(chǎn)燃料電池儲(chǔ)氫罐
世界最大的汽車零部件供應(yīng)商之一佛吉亞16日宣布，已從STELIA航天復(fù)合材料公司獨(dú)家獲得了復(fù)合材料儲(chǔ)氫罐的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和工藝技術(shù)。在STELIA 航天復(fù)合材料公司的支持下，佛吉亞將具備為燃料電池汽車設(shè)計(jì)碳纖維復(fù)合材料高壓儲(chǔ)氫罐，并將其工業(yè)化以及商業(yè)化的能力。
佛吉亞集團(tuán)首席執(zhí)行官柯瑞達(dá)（Patrick Koller）表示：“佛吉亞有信心成為燃料電池技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)商。作為新能源汽車的另一種選擇，燃料電池技術(shù)可增加續(xù)航里程并實(shí)現(xiàn)更快補(bǔ)充燃料。另外，佛吉亞可以通過可持續(xù)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)氫燃料的本地化生產(chǎn)?！?/p>
燃料電池技術(shù)是一種長(zhǎng)期的電動(dòng)汽車解決方案，與純電動(dòng)汽車相比，可提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程（超過500公里），并縮短燃料補(bǔ)充的時(shí)間。佛吉亞預(yù)計(jì)，到2035年將有500萬(wàn)輛配備燃料電池技術(shù)的車輛投產(chǎn)。碳纖維復(fù)合材料是儲(chǔ)氫罐的理想材料，可在承受高壓（700巴）的同時(shí)最大限度實(shí)現(xiàn)輕量化。（來(lái)源：京華時(shí)報(bào)）
圖片來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
【行業(yè)】燃料電池需投資但不需要投機(jī) 何時(shí)能實(shí)現(xiàn)燃料電池車產(chǎn)業(yè)化
從國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀看，中國(guó)工程院院士衣寶廉指出：“國(guó)際上燃料電池車已經(jīng)渡過技術(shù)開發(fā)階段，進(jìn)入到市場(chǎng)導(dǎo)入階段。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度大幅提升，達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的水平。從國(guó)內(nèi)看，燃料電池關(guān)鍵材料的研究已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，不過還應(yīng)加快薄膜有序化電極、3D流場(chǎng)、高活性非鉑催化劑研究，促進(jìn)燃料電池電堆性能提升?！彼Q，通過技術(shù)進(jìn)步降低成本，批量制造的開發(fā)應(yīng)用成為下一步研發(fā)重點(diǎn)。
研發(fā)燃料電池較早的上汽集團(tuán)目前已完成2個(gè)系列燃料電池系統(tǒng)，并形成2個(gè)平臺(tái)的整車應(yīng)用，其產(chǎn)業(yè)鏈初見雛形。汪曉健介紹，十三五期間上汽將十二五開發(fā)的200型燃料電池助力系統(tǒng)作為產(chǎn)品應(yīng)用到商用車，并將與國(guó)際國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源合作，研發(fā)大功率高能量密度300型燃料電池技術(shù)。
珠海銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)則強(qiáng)調(diào)燃料電池需要投資但不需要投機(jī)。“我們不否認(rèn)燃料電池能量密度高，但也不可否認(rèn)其功率密度低等缺點(diǎn)，燃料電池一百多年來(lái)變不成商品。而鈦酸鋰電池是公認(rèn)的長(zhǎng)壽命、高安全，不過其也有能量密度低的缺點(diǎn)。所以二者配合能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)彼此的短板，使成本更低、效率更高、更安全。”
SerEnergy首席商務(wù)官M(fèi).F.詹森分享了其公司甲醇燃料電池在北歐的示范應(yīng)用?！拔覀冇酶邷刭|(zhì)子交換膜的技術(shù)，通過甲醇重整避免過去甲醇燃料電池出現(xiàn)的問題，用燃料電池的余熱加熱整個(gè)重整過程，提高系統(tǒng)的效率。”M.F.詹森說(shuō)，“純電動(dòng)汽車、甲醇燃料電池汽車適合不同的應(yīng)用場(chǎng)景，所以我們還把二者做了技術(shù)的結(jié)合，延長(zhǎng)汽車?yán)m(xù)駛里程的同時(shí)也兼具了經(jīng)濟(jì)性。”（來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)）
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【國(guó)際】車企發(fā)力 降低燃料成本
為了實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)，日本政府和整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)一起使勁，共同朝著這一目標(biāo)前進(jìn)。一方面，日本政府計(jì)劃制定完善的氫燃料政策和法規(guī)，并對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買氫燃料汽車和加氫站建設(shè)項(xiàng)目提供補(bǔ)貼。另一方面，日本車企也在大力研發(fā)、推出氫燃料汽車，并抱團(tuán)共同攻克技術(shù)難關(guān)，加快氫燃料汽車的發(fā)展。日本政府和日本車企都希望在2020年?yáng)|京舉辦奧運(yùn)會(huì)之前，讓該國(guó)成為全球清潔能源的領(lǐng)導(dǎo)者。
近日，豐田宣布，將打造一款氫燃料重型卡車，商用車輛、卡車等車型由于使用方式集中，更容易成為使用氫燃料電池的載體。此外，豐田還計(jì)劃今年向中國(guó)引進(jìn)兩輛Mirai燃料電池汽車，將于10月份開啟對(duì)該車的測(cè)試與推廣，試水中國(guó)市場(chǎng)。早在2014年，豐田就推出燃料電池汽車Mirai，并且在日本、美國(guó)和歐洲進(jìn)行銷售，但豐田燃料電池車首席工程師田中良也不得不承認(rèn)，在通往未來(lái)的道路上充滿荊棘，價(jià)格和加氫基礎(chǔ)設(shè)施是阻礙其發(fā)展的兩大“攔路虎”。（來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)）
圖/中國(guó)氫能源網(wǎng)
【國(guó)際】倫敦交通局（TfL）進(jìn)行大宗燃料電池大巴招標(biāo)
據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道：近日，倫敦交通局（TfL）進(jìn)行了大宗燃料電池大巴招標(biāo)。TfL通過與英國(guó)其他城市（阿伯丁，伯明翰，鄧迪）合作，嘗試邀請(qǐng)潛在的燃料電池大巴供應(yīng)商提供單層和雙層的零排放大巴，以此來(lái)構(gòu)建未來(lái)的公共交通框架。更多的細(xì)節(jié)可從歐盟官方公報(bào)（OJEU）發(fā)布的合同通知中獲得。
燃料電池公交可以為城市公共交通提供一個(gè)有吸引力的零排放解決方案。燃料電池大巴可以滿足公交車日常運(yùn)行，并且可以在短時(shí)間內(nèi)加注滿氫氣。一旦通過規(guī)?；\(yùn)行來(lái)降低成本，燃料電池大巴將成為治理當(dāng)?shù)匚廴竞拖趸寂欧诺挠行Чぞ?。批量采?gòu)大巴將大大增加每年的訂單量，這將降低成本，并推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。
此次大巴采購(gòu)活動(dòng)是歐洲氫能車輛聯(lián)合倡議（JIVE）項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目由歐盟資助，旨在5個(gè)國(guó)家部署139輛零排放燃料電池客車及配套的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，并借此來(lái)推動(dòng)燃料電池大巴的商業(yè)化。（來(lái)源：中國(guó)氫能源網(wǎng)）
騰訊數(shù)碼原文配圖
【產(chǎn)品】奧迪Cetus氫燃料汽車獲設(shè)計(jì)獎(jiǎng)
Niko Kapa公司憑借奧迪Cetus概念設(shè)計(jì)拿到了歐洲產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的最高榮譽(yù)，獲得了交通運(yùn)輸類的白金獎(jiǎng)。奧迪Cetus是一款氫燃料、零排放城市汽車，它的設(shè)計(jì)初衷就是讓城市市民在日常生活中使用。Cetus可以坐2個(gè)人，追求駕駛體驗(yàn)。Cetus的設(shè)計(jì)符合空氣動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)，既可以減少能耗，又符合未來(lái)設(shè)計(jì)美學(xué)的要求。
設(shè)計(jì)時(shí)首先考慮的就是阻力與升力，當(dāng)汽車快速前進(jìn)時(shí)空氣會(huì)形成阻力與升力。整個(gè)形態(tài)將汽車的各種元素與功能、安靜運(yùn)行、空氣動(dòng)力性能結(jié)合在一起。不只如此，它還讓汽車更具美感，讓外觀更漂亮，直接導(dǎo)致汽車的整體外觀、性能出現(xiàn)了巨大的變化。（來(lái)源：騰訊數(shù)碼）
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