【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2020年9月9日
【行業(yè)】主機廠涉水燃料電池乘用車：一朵漣漪能否成浪潮？
最近，廣汽推出了首款氫燃料電池汽車AionLXFuelCell，并稱“這款車的排放物只有水，且排放出來的水可直接飲用?！辈痪们?，長城汽車在其技術(shù)品牌發(fā)布會上，對外發(fā)布了命名為“檸檬”的模塊化平臺，據(jù)悉，該平臺在匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)后，可使車輛的續(xù)駛里程達到1100公里。此外，寶馬也再次證實其氫燃料電池SUV將在2022年進行小規(guī)模生產(chǎn)。短短不到半個月時間，三家整車企業(yè)先后發(fā)布燃料電池乘用車規(guī)劃，這讓并不被整車企業(yè)普遍接受的燃料電池乘用車受到了一波關(guān)注。繼商用車示范應(yīng)用之后，傳統(tǒng)車企也在不斷加碼氫燃料電池乘用車技術(shù)的研發(fā)，那么這些企業(yè)的努力能否促進燃料電池乘用車的大跨步發(fā)展呢？
從長遠來看，全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛玉認為，燃料電池乘用車的市場化發(fā)展也是值得期待的。他解釋稱，燃料電池是按電化學原理發(fā)電，但其工作方式與鋰電池有所不同，它是按照內(nèi)燃機方式工作，因此燃料電池汽車的基本工作模式類似于用氫瓶代替油箱，用燃料電池發(fā)動機代替內(nèi)燃機。燃料電池由于比能量高，燃料與電池分開而相對安全，加氫時間與燃油車相當而給乘客和駕駛員的體驗感比較好，目前國際上公認的是燃料電池適用于需要重載和長續(xù)駛的場景。“基于汽車產(chǎn)業(yè)中乘用車和商用車的市場比例，以及燃料電池乘用車對產(chǎn)業(yè)鏈帶動作用更大，它一定會是未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)細分的選項之一。越來越多的車企選擇燃料電池作為乘用車的技術(shù)路徑之一，推出燃料電池乘用車樣車，應(yīng)該能有力推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程。另外，燃料電池乘用車在一些場景下的示范應(yīng)用所帶來的數(shù)據(jù)積累和性能提升，以及由此提振的資本市場信心，將會有力推動燃料電池乘用車的市場化發(fā)展?！北R琛玉如是說。（來源：中國汽車報網(wǎng)）
【產(chǎn)品】國家能源局局長章建華一行試乘一汽大客“海豚精靈”氫燃料電池公交車
28日，國家發(fā)改委黨組成員，國家能源局黨組書記、局長章建華一行到訪一汽客車（大連）有限公司（以下簡稱“一汽大客”），一同試乘一汽大客CA6109URFCEV31“海豚精靈”氫燃料電池城市客車，并對一汽大客自主研發(fā)、制造的氫燃料電池城市客車給予高度認可。
資料顯示，8月25日，大連市首臺自主研發(fā)、制造的CA6109URFCEV31“海豚精靈”氫燃料電池城市客車在一汽大客正式下線。
“海豚精靈”氫燃料電池城市客車車身全長為10.49米，寬2.55米、高3.43米，最大總質(zhì)量17000公斤，額定載客（人/座）為76人，驅(qū)動電機額定功率100千瓦，最高車速為69公里/小時，續(xù)航能力可達400公里。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【聚焦】企業(yè)布局氫燃料電池汽車呈兩極分化
8月20日，記者通過查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家公司于當日正式合資成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司，新公司將致力于汽車燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)。就在豐田等企業(yè)積極布局氫燃料電池汽車的同時，記者注意到，市場上也有不少企業(yè)停下了探索氫燃料電池汽車的腳步。
2020年4月份，奔馳母公司戴勒姆集團正式宣布終止氫燃料電池乘用車研發(fā)計劃——不僅該項自2013年起與福特和日產(chǎn)公司合作開發(fā)的項目被停止了，其設(shè)計開發(fā)的奔馳GLCF-CEL車型也面臨停產(chǎn)?！爸兄褂媱澋脑蚴墙ㄔ鞖淠軇恿ζ嚨某杀咎撸蠹s是同等電池動力汽車費用的兩倍，而且能夠提供氫能源的城市屈指可數(shù)?！贝髂防辗矫姹硎?。
無獨有偶，同樣叫停氫燃料電池汽車項目的車企還有通用汽車。今年7月中旬，通用汽車首席可持續(xù)發(fā)展官戴恩·帕克在接受媒體采訪時表示，將放棄針對消費級市場推出燃料電池車，選擇更專注純電動領(lǐng)域。
對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，成本高、政策法規(guī)不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、核心技術(shù)待突破等問題或是“澆滅”車企發(fā)展氫燃料電池汽車熱情的主要原因。（來源：中國能源報）
【觀點】中汽研吳志新：燃料電池的成本將來一定會低于相同功率的內(nèi)燃機成本
現(xiàn)有的政策大家已經(jīng)比較清楚，對未來的政策更加期待。未來我國將進一步明確國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，加快出臺國家層面的氫能、燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃、指導(dǎo)意見等。總體思路是前期以商用車作為重點方向和戰(zhàn)略突破口，同步積極研發(fā)并逐步推廣燃料電池乘用車。
出臺加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)方案，主要包括明確加氫站建設(shè)審批及管理辦法，形成適度超前的氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，降低高純氫成本，鼓勵工業(yè)副產(chǎn)氫提純制氫，推進可再生能源強制配額管理，引導(dǎo)可再生能源制氫；研究基于質(zhì)量分級的氫氣定價機制；修訂制約氫能及加氫站發(fā)展的法律法規(guī)。
燃料電池最主要的瓶頸是成本與壽命。吳志新在最后說了一個基本的判斷，燃料電池的成本將來一定會低于相同功率的內(nèi)燃機成本。（來源：中國汽車報網(wǎng)）
【分析】氫動路線商用車先行 乘用車成本或5年內(nèi)降至電動車水平
過去幾個月以來，盡管備受新冠疫情影響，電動汽車銷售的快速增長已得到市場的充分驗證，2020年至今在英國零排放車型已占據(jù)4.7%的市場份額，雖然份額占比仍然很小，但相比2019年同期的1.4%有了顯著增長，尤其是2020年到目前為止，電動汽車的銷量已經(jīng)超過了插電式混合動力汽車，而后者則通常被稱為通向電動汽車普及的技術(shù)橋梁。
畢馬威2020年汽車行業(yè)高管調(diào)查顯示，全球大多數(shù)行業(yè)高管還認為FCEV將在工業(yè)運輸領(lǐng)域取得突破。共有84%的參與者預(yù)測氫能的進步將首先通過大型汽車的運輸來實現(xiàn)，比2019年增長5%。同時，中國與西歐之間也存在地域差異。畢馬威表示，雖然只有53%的西歐高管同意工業(yè)交通將為FCEV提供平臺，但75%的中國高管同意這一未來發(fā)展，“表明中國高管期望FCEV在工業(yè)環(huán)境中發(fā)揮更大的作用。”
毫無疑問，商用車將引領(lǐng)氫能之路，但是何時才能出現(xiàn)價格合理的氫動車與BEV對抗呢？借用現(xiàn)代汽車金世勛的話作為結(jié)語：“銷量達到每年約20萬臺的規(guī)模，可以讓氫燃料汽車的價格與當今的電動汽車相當。以目前的需求速度，我認為五年內(nèi)會出現(xiàn)。”（來源：新浪汽車）
【智庫圈點】中重型燃料電池汽車商用車迎利好
近日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲表示，燃料電池產(chǎn)業(yè)要重點開展新技術(shù)、新車型的應(yīng)用示范。燃料電池汽車具有獨特的技術(shù)特點，在合適場景下可作為純電動汽車的有力補充，要重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。示范城市群要找準和依托應(yīng)用場景，不斷降低燃料電池汽車購置及運營的成本，探索有效的商業(yè)運營模式。
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