【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年10月9日
【公司】現(xiàn)代汽車(chē)牽手康明斯 合作研發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)
據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月27日，現(xiàn)代汽車(chē)公司（Hyundai Motor Company）與康明斯公司（Cummins Inc.）宣布簽署諒解備忘錄（MOU），合作評(píng)估研發(fā)電動(dòng)和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)并將此類系統(tǒng)進(jìn)行商業(yè)化的機(jī)會(huì)。
現(xiàn)代和康明斯都是動(dòng)力系統(tǒng)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，兩家公司有望將現(xiàn)代的燃料電池系統(tǒng)與康明斯的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、電池和控制技術(shù)結(jié)合，研發(fā)出新型動(dòng)力系統(tǒng)。最初研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)將面向北美商用車(chē)市場(chǎng)，包括與北美OEM合作，將此類系統(tǒng)集成到他們的車(chē)輛中。
兩家公司還將探討合作研發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)的方法，并承諾各自指派一組人員調(diào)查和開(kāi)展其他領(lǐng)域的合作。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)）
【項(xiàng)目】廣州鴻錦45億燃料電池項(xiàng)目簽約山西晉中開(kāi)發(fā)區(qū)
近日，山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)晉中開(kāi)發(fā)區(qū)招商引資重點(diǎn)項(xiàng)目簽約儀式舉行，現(xiàn)場(chǎng)簽約廣州鴻錦投資有限公司氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及氫燃料商用車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目和中鐵云軌交通建設(shè)有限公司云軌生產(chǎn)基地項(xiàng)目。本次簽約的兩個(gè)項(xiàng)目，一期總投資95億元、總占地2200畝，達(dá)產(chǎn)達(dá)效后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值177億元。
廣州鴻錦投資有限公司氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及氫燃料商用車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容為年產(chǎn)5萬(wàn)套氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、5萬(wàn)輛氫燃料商用車(chē)及部分配套產(chǎn)品生產(chǎn)線。一期項(xiàng)目擬投資45億元、占地1200畝，主要建設(shè)內(nèi)容為年產(chǎn)1萬(wàn)套氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及1萬(wàn)輛氫燃料商用車(chē)，取得新建獨(dú)立法人氫燃料商用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，建設(shè)期為24個(gè)月，建成達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值127億元。
中鐵云軌交通建設(shè)有限公司云軌生產(chǎn)基地項(xiàng)目將打造面向全國(guó)的云軌全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，主要建設(shè)車(chē)輛廠、橋梁廠、熱鍍鋅廠、零配件廠、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心等，建設(shè)期為24個(gè)月。一期項(xiàng)目擬投資50億元、占地1000畝，建成達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值50億元。（來(lái)源：晉中日?qǐng)?bào)）
【行業(yè)】氫燃料電池車(chē)發(fā)展再引爭(zhēng)議 大規(guī)模應(yīng)用或尚待時(shí)日
被喻為“新能源汽車(chē)終極解決方案”的氫燃料電池汽車(chē)近來(lái)爭(zhēng)議頗多。在日前召開(kāi)的2019年泰達(dá)汽車(chē)論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲當(dāng)眾表示，“我國(guó)燃料電池汽車(chē)由于核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用條件?！贝搜砸怀?，旋即引發(fā)業(yè)內(nèi)激烈討論。
目前來(lái)看，我國(guó)氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)在商用車(chē)上實(shí)現(xiàn)了突破，同時(shí)也在一些沿海城市與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模性的推廣應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)銷(xiāo)分別為1176和1106輛，現(xiàn)已累計(jì)推廣應(yīng)用的燃料電池汽車(chē)超過(guò)3000輛，投入運(yùn)行的加氫站近30座。
按照規(guī)劃，我國(guó)計(jì)劃在2025年推廣5萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)，建設(shè)300個(gè)加氫站。到2030年推廣100萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)，建設(shè)1000個(gè)加氫站。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)）
【國(guó)際】德國(guó)計(jì)劃推動(dòng)氫燃料電池車(chē) 大眾CEO稱“沒(méi)未來(lái)”
德國(guó)《汽車(chē)周刊》報(bào)道，德國(guó)政府考慮推動(dòng)氫能汽車(chē)的研發(fā)，但大眾汽車(chē)CEO迪斯則認(rèn)為氫能汽車(chē)沒(méi)未來(lái)，“沒(méi)意義”。
迪斯表示，氫燃料電池車(chē)并不能保證完全不生成二氧化碳。生產(chǎn)氫能會(huì)耗費(fèi)較多的電力，造價(jià)會(huì)因此拉高。迪斯同時(shí)表示燃料電池的造價(jià)也不便宜，他認(rèn)為電動(dòng)車(chē)是目前能做到環(huán)保且價(jià)格低廉的環(huán)保汽車(chē)選擇。（來(lái)源：鳳凰汽車(chē)）
【分析】發(fā)展氫能與燃料電池汽車(chē) 如何“叫好又叫座”？
從歐盟汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)明確，到中國(guó)“雙積分”政策的執(zhí)行，全球范圍內(nèi)都在積極尋找清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略，而氫能和燃料電池汽車(chē)，經(jīng)過(guò)了最近幾年“叫好不叫座”的彷徨期后，如今迎來(lái)了空前的發(fā)展熱潮。
據(jù)透露，目前，從全球來(lái)看，歐美日等國(guó)家和地區(qū)紛紛將氫能和燃料電池技術(shù)作為能源技術(shù)革命的重要方向和未來(lái)新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，部分已進(jìn)入實(shí)施階段。在汽車(chē)領(lǐng)域，以豐田、本田和現(xiàn)代為代表的部分車(chē)企，經(jīng)過(guò)多年的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)考核驗(yàn)證和特定用途領(lǐng)域商業(yè)化示范，突破了若干重要的燃料電池電堆及整車(chē)核心技術(shù)，整車(chē)性能已能夠達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)水平。
當(dāng)前來(lái)看，氫能和燃料電池汽車(chē)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。如何轉(zhuǎn)向叫好又叫座？除了需要國(guó)家在政策方面予以鼓勵(lì)和指導(dǎo)外，行業(yè)、企業(yè)的力量更不能忽視。
放眼未來(lái)，中國(guó)作為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，隨著能源和運(yùn)輸系統(tǒng)向脫碳方向迅速過(guò)渡，中國(guó)極有可能占據(jù)全球燃料電池經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍地位。我們也期待未來(lái)5-10年，氫能能夠由示范應(yīng)用階段跨越到市場(chǎng)化應(yīng)用階段。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)）
【國(guó)內(nèi)】上海臨港新片區(qū)氫產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簽約 投資100億元
9月26日，中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)氫產(chǎn)業(yè)園戰(zhàn)略合作協(xié)議在臨港簽署。上海市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、臨港新片區(qū)管委會(huì)黨組書(shū)記、常務(wù)副主任朱芝松，上海交通大學(xué)校長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士林忠欽，申能（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)黃迪南，臨港集團(tuán)黨委副書(shū)記、總裁袁國(guó)華出席并致辭。上海交大副校長(zhǎng)奚立峰、申能集團(tuán)副總經(jīng)理宋雪楓、臨港集團(tuán)黨委副書(shū)記、總裁袁國(guó)華代表三方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)的重要?dú)v史使命和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。氫能是一種綠色、高效的二次能源，被稱為終極能源；國(guó)家已提出構(gòu)建“氫能社會(huì)”的戰(zhàn)略構(gòu)想。上海交大、申能集團(tuán)、臨港集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同建立中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)氫產(chǎn)業(yè)園，旨在推動(dòng)政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，建立健全集制氫、加氫、燃料電池關(guān)鍵部件、核心電堆、系統(tǒng)集成、示范運(yùn)營(yíng)及產(chǎn)業(yè)資本等跨界融合的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，打造100億投資、千億級(jí)產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際知名的氫能產(chǎn)業(yè)園，在自貿(mào)區(qū)率先建成“氫能社會(huì)”，為布局全國(guó)提供可復(fù)制、可推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。（來(lái)源：臨港集團(tuán)）
【技術(shù)】利用汗液的柔性生物燃料電池問(wèn)世 為可穿戴電子設(shè)備提供動(dòng)力
美歐國(guó)際研究團(tuán)隊(duì)最近開(kāi)發(fā)出一種獨(dú)特的可貼在皮膚上的新型柔性可伸展器件，其能通過(guò)改變汗液中的化合物產(chǎn)生電能，可持續(xù)點(diǎn)亮LED（有機(jī)發(fā)光二極管），堪稱一種生物燃料電池。這項(xiàng)研究為開(kāi)發(fā)由自主且環(huán)境友好的生物電池提供動(dòng)力的可穿戴電子設(shè)備開(kāi)辟了新途徑。
美國(guó)加州大學(xué)圣迭戈分校和法國(guó)格勒諾布爾阿爾卑斯大學(xué)的聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)發(fā)了一種柔性導(dǎo)電材料，由碳納米管、交聯(lián)聚合物和酶組成，通過(guò)可伸展的連接器連接，并通過(guò)絲網(wǎng)印刷直接印在材料上。
跟隨皮膚變形，生物燃料電池通過(guò)減少氧氣和汗液中存在的乳酸氧化產(chǎn)生電能。一旦應(yīng)用于手臂，其就會(huì)使用升壓器為L(zhǎng)ED持續(xù)供電。該燃料電池的生產(chǎn)相對(duì)簡(jiǎn)單且便宜，主要成本是轉(zhuǎn)化汗液中化合物的酶的生產(chǎn)。研究人員現(xiàn)正在尋求放大生物燃料電池提供的電壓，以便為更大的便攜式設(shè)備供電。（來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)）
【聚焦】地方政策催熱氫能產(chǎn)業(yè) 商業(yè)化道路仍存諸多障礙
自2019年氫能首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》以來(lái)，氫能和氫燃料電池獲得了前所未有的關(guān)注。就在即將結(jié)束的9月，山東濟(jì)南、青島和江蘇如皋先后舉辦了氫能與燃料電池的國(guó)際級(jí)行業(yè)論壇。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，共有20個(gè)省份出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策近50項(xiàng)。
另有數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年氫能產(chǎn)業(yè)總投資金額超過(guò)1000億元，而2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金為850億元。也就是說(shuō)，2019年上半年氫能產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模已超過(guò)去年全年。
然而，在不斷升溫的產(chǎn)業(yè)背后，氫能與氫燃料電池的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。“當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)在商業(yè)化過(guò)程中，仍面臨一系列瓶頸問(wèn)題，諸如核心技術(shù)有待進(jìn)一步提升、車(chē)輛購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本較高、政策標(biāo)準(zhǔn)仍不完善、企業(yè)作用需要充分發(fā)揮等等。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿表達(dá)了自己的擔(dān)憂。
李駿的這一觀點(diǎn)得到了不少業(yè)界人士的認(rèn)同。在同濟(jì)大學(xué)教授章桐看來(lái)，中國(guó)整個(gè)氫能和燃料電池市場(chǎng)基本上處于剛剛起步的階段，技術(shù)上并不成熟，特別是在一些關(guān)鍵部件方面還比較缺乏；從運(yùn)營(yíng)角度看，則以商用車(chē)為主。（來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）
【智庫(kù)圈點(diǎn)】氫能領(lǐng)域推動(dòng)困境重重
今年以來(lái)氫能及燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域受到空前關(guān)注，但發(fā)展進(jìn)程仍相對(duì)緩慢，特別是受近期發(fā)生多起與氫能源有關(guān)的爆炸影響，氫能在韓國(guó)等國(guó)的發(fā)展進(jìn)入困局。近日，由于每天為汽車(chē)補(bǔ)充燃料有限與政府決定將氫燃料零售價(jià)格降低，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)難以盈利，以及對(duì)氫燃料電池安全性的擔(dān)憂，韓國(guó)市民考慮關(guān)閉在蔚山市的加氫站；此外，企業(yè)方面，大眾汽車(chē)CEO迪斯認(rèn)為，生產(chǎn)氫能會(huì)耗費(fèi)較多的電力，拉高燃料電池造價(jià)，推動(dòng)氫能汽車(chē)“沒(méi)未來(lái)”，電動(dòng)車(chē)是目前的環(huán)保汽車(chē)選擇。不過(guò)，面對(duì)發(fā)展中的困境，國(guó)內(nèi)及國(guó)際對(duì)推動(dòng)燃料電池商業(yè)化的呼聲仍高漲，期待氫燃料電池步入大規(guī)模應(yīng)用階段。
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