全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹：新能源汽車管理不能過于細致 單從技術路線看，電動汽車和新能源汽車有明顯差異，因為新能源汽車動力系統(tǒng)
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹：新能源汽車管理不能過于細致
單從技術路線看，電動汽車和新能源汽車有明顯差異，因為新能源汽車動力系統(tǒng)為三電系統(tǒng)，而這些技術都是外部的社會資源可以提供的。同時，其生產過程更靈活，更需要有前瞻性發(fā)展、創(chuàng)新性發(fā)展的精神。
所以我的觀點是，對電動汽車和新能源汽車進行協(xié)同管理是可行的，但要給予新能源汽車更多的、更寬松的發(fā)展空間，不能管理得過于細致。
北京京儀敬業(yè)電工科技有限公司高級工程師趙建和：“放管服”強調減少準入限制
汽車行業(yè)現(xiàn)在的準入制度與國務院提出的“放管服”改革大方向是沖突的，汽車行業(yè)主管部門需要配合“放管服”的方針進行改革。
首先，按照傳統(tǒng)汽車的管理辦法去管理電動汽車是較為落后的想法，因為二者有著本質的不同。電動汽車的技術路線、使用條件、消費市場等都與傳統(tǒng)汽車不一樣。
其次，雖然電動汽車和傳統(tǒng)汽車同屬交通工具，但在能源管理方面和燃油車有著本質不同。比如，目前我國加油站的建設已經成型且規(guī)模較大，傳統(tǒng)汽車已經沒有太多創(chuàng)新空間，電動汽車卻有更多的可能。
第三，電動汽車代表著未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，是自動駕駛技術、共享經濟發(fā)展的重要載體，所以用管理傳統(tǒng)汽車的思路來管理電動汽車，就是保護落后，且沒有任何依據(jù)。
國務院提出的“放管服”改革，就是強調減少準入限制，并對行業(yè)進行實時監(jiān)管。未來電動汽車發(fā)展創(chuàng)新方向還有很多，不能把這個行業(yè)限制死了。
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