上周二，坐著電瓶車穿梭在南京江寧上海大眾規(guī)模宏大的第三工廠，聽著沖壓車間沉悶的壓件聲和車身車間噪雜的焊接聲時，一個問題突然冒了出來———馬云那點錢能搞汽車嗎？彼時，最新的2014年胡潤百富榜，剛剛發(fā)布了馬云家族以1500億財富首次問鼎中國首富的消息。
首先說明，突然冒出“馬云那點錢能否搞汽車”的感慨，和前陣子前國家機械工業(yè)局副局長、現(xiàn)中國汽車工程學會名譽理事長張小虞（點擊查看最新人物消息） 反詰媒體“馬云那點錢能夠投資汽車嗎”的背景有所不同。老爺子當時提出這個說法的背景是，他認為汽車行業(yè)是實體經(jīng)濟，而馬云的淘寶是虛擬經(jīng)濟，是“忽悠”。
筆者冒出這個問題的感慨是———相對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“輕資產(chǎn)”特性，汽車行業(yè)的資金密集型、“重資產(chǎn)”屬性，顯然是前者遠遠無法比擬的。南京工廠僅僅是上海大眾的一個工廠，除上海安亭的3個工廠之外，上海大眾還有江蘇儀征、浙江寧波和新疆烏魯木齊工廠，湖南長沙的工廠也在啟動之中。此外，上海大眾還擁有規(guī)模龐大的研發(fā)中心。每一個工廠，每一個研發(fā)中心，投資動輒上百億，少說也有幾十個億。
而近年來，一汽大眾、上海通用、長安福特、神龍汽車、東風日產(chǎn)甚至包括自主品牌奇瑞、吉利、長城和比亞迪在內(nèi)，哪家汽車企業(yè)沒有興建過數(shù)十億、上百億的生產(chǎn)基地，寶馬、奔馳在中國的合資企業(yè)工廠的建設(shè)就更不用說了?？捎姓l又聽說過，哪家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又投入了幾十億、上百億建了研發(fā)中心和產(chǎn)業(yè)測試、試驗中心？互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如BA T，現(xiàn)時它們手中是有錢。但如果它們也動不動就幾十億、上百億的砸下去干汽車，也許很快家當就“玩完”了！從這點上看，張小虞質(zhì)疑“馬云那點錢能夠投資汽車嗎”的邏輯，確實成立。
進一步往深遠想，對“馬云們”能否做汽車的質(zhì)疑，除了資金能否支撐得起之外，還有很多方面。從產(chǎn)業(yè)鏈上看，互聯(lián)網(wǎng)擁有的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)主要是研發(fā)和營銷。而汽車行業(yè)不僅有產(chǎn)品研發(fā)和市場營銷，還有大量的采購、制造和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。事實上，汽車產(chǎn)品不同于任何一種互聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)品和服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)強調(diào)的是快速作戰(zhàn)，快速圈用戶，產(chǎn)品也力求快速迭代；而汽車行業(yè)，雖然在市場營銷方面也有此種要求，但出于對安全性的考慮，在產(chǎn)品的測試驗證，在產(chǎn)品要滿足的法規(guī)等方面，汽車行業(yè)遠比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)要嚴格、完善得多。
有人曾總結(jié)，到目前為止除了小米之外，并沒有幾個互聯(lián)網(wǎng)巨頭將硬件產(chǎn)品做得非常出色并改變產(chǎn)業(yè)格局。筆者對此也表認同，這一點也或多或少地體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和具體產(chǎn)業(yè)企業(yè)之間在產(chǎn)品與服務(wù)關(guān)注點上的差異，實際上更是一種思維模式的差異。具體到汽車，汽車行業(yè)最近幾年“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)的熱情，主要在于解決如何讓產(chǎn)品更智能，讓駕乘者的車內(nèi)互聯(lián)生活與車外互聯(lián)生活“無縫對接”。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“跨界”汽車的熱情，更多地還是把汽車當做一個移動終端和信息平臺，想的仍是占領(lǐng)汽車這個終端，圈住用戶，帶來流量。
隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的交融、雙向滲透越來越深入，不排除個別或極少數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司會對汽車企業(yè)產(chǎn)生巨大影響，甚至直接進入汽車整車行業(yè)生產(chǎn)汽車。但認為或者預(yù)判互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很快對汽車行業(yè)產(chǎn)生翻天覆地的影響，為時遠遠過早！
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