新能源汽車賣不動的主要原因是：
1. 補(bǔ)貼退坡。目前地方補(bǔ)貼全取消，國家補(bǔ)貼砍掉一半，相比之前減少了70%-75%的補(bǔ)貼。假設(shè)一輛新能源車的官方指導(dǎo)價為20萬，以前補(bǔ)貼能達(dá)到8萬-9萬，消費(fèi)者只要出12萬。
如今補(bǔ)貼只有3萬左右，車價瞬間變成17萬，消費(fèi)者不愿意買單，車企只能削減利潤，把車價降到15萬左右，這對于車企而言非常困難，對消費(fèi)者而言，價格憑空高了不少。
2. 整體汽車市場在往下走。主要是因?yàn)榇蠹覍暧^經(jīng)濟(jì)的預(yù)期不佳，當(dāng)一個人對自己的未來收入預(yù)期不好時，肯定會砍掉非必要消費(fèi)，而新能源車大多為非剛性需求，再加上續(xù)航里程不長、充電不方便、價格堅(jiān)挺等因素，最容易被消費(fèi)者砍掉。
3. 燃油車由于市場持續(xù)下滑，競爭加劇，折扣力度不斷加大，在一定程度上，也沖擊到了新能源車的銷量。
從新能源車企方面看，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，大部分日子都很難過。
新勢力方面：有的企業(yè)本來毛利就低甚至是負(fù)數(shù)，如今還得降價搞促銷，虧損非常嚴(yán)重。盡管如此，銷量還遠(yuǎn)不如預(yù)期，造成庫存增加，原來的投資計(jì)劃也需要重新調(diào)整。
本身還未盈利，新勢力主要依靠融資輸血。但如今已經(jīng)到了交付階段，與傳統(tǒng)車企拼刺刀的時候，在銷量沒有起來之前，投資方也不會盲目投資，當(dāng)前新勢力的現(xiàn)金流問題已經(jīng)比較嚴(yán)峻。
此時它們最重要的是先活下來，開源節(jié)流。蔚來目前做的事情是對的，裁員、精簡非核心業(yè)務(wù)，同時做大銷量規(guī)模，多把車給賣出去。無論是李斌、何小鵬、李想，還是付強(qiáng)等人，眼前最核心的任務(wù)還是賣車。
傳統(tǒng)車企方面：屬于雙線作戰(zhàn)，傳統(tǒng)燃油車市場下滑厲害，這種大環(huán)境下，只有少量車企還能保持增長或微增長，比如長城、大眾、豐田等，大部分弱勢車企會出現(xiàn)斷崖式下跌，比如長安福特、神龍等。
汽車產(chǎn)業(yè)銷量暴跌的同時，產(chǎn)能和人員不可能一下子削減，因此會在短時間造成巨虧。
當(dāng)庫存不斷積壓時，會極大地吃掉現(xiàn)金流，為了保持現(xiàn)金流健康，只能依靠降價來促銷。但降價也很可怕，比如一輛車的促銷成本是1萬，銷售10萬輛就少賺了10億。
這時候要做的主要有兩點(diǎn)：1. 產(chǎn)品有競爭力，也就是聚焦產(chǎn)品，在某一個細(xì)分市場先站住陣腳；2. 定價有侵略性，這個取決于對供應(yīng)鏈的控制能力，將主要的營銷資源聚焦在有競爭力的產(chǎn)品上，集中突破。
做到這兩點(diǎn)，才能不斷往上攻，但還有一個挑戰(zhàn)就是智能化，先活下來，再做好智能化，才能真正形成差異化。
總體而言，我對新能源行業(yè)的未來持樂觀態(tài)度，新勢力肯定會活下來幾家，傳統(tǒng)車企將形成頭部聚集效應(yīng)。其中幾家的競爭力會很強(qiáng)，比如比亞迪、廣汽新能源這兩家已經(jīng)比較明確，吉利、蔚來和長城也值得期待。
此外，特斯拉在中國建廠以及今后的量產(chǎn)，從中期看，一定會對豪華車市場、中高端新能源市場造成一定沖擊。
目前特斯拉中國的官網(wǎng)上，Model 3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級基礎(chǔ)版的起售價格為32.8萬元，再加上車身顏色、輪轂、內(nèi)飾顏色和自動駕駛功能等選裝后，價格驟然上升到45.44萬元。這個價格顯然沒有任何競爭力，所以我認(rèn)為特斯拉一定會降價。
降價勢必會對友商造成影響，更重要的是對整個供應(yīng)鏈價格成熟度的沖擊會很大。當(dāng)特斯拉帶動供應(yīng)鏈成本下降，勢必帶來新能源車價的下降，并進(jìn)一步擴(kuò)大新能源車的市場規(guī)模，還會帶來整體服務(wù)的提升和更好的用戶體驗(yàn)。
從這個角度講，特斯拉來到中國，將帶動整個新能源汽車行業(yè)更良性地發(fā)展，但過程會非常痛苦。無論是整車，還是電動化供應(yīng)鏈，都會快速地實(shí)現(xiàn)“頭部聚集”，實(shí)力弱的迅速被淘汰出局。
電池網(wǎng)微信
