日前，全球電動(dòng)車市場的明星——特斯拉Model S在美國田納西州高速公路行駛時(shí)，撞上小型障礙物，發(fā)生火災(zāi)事故。這已是Model S近兩個(gè)月來第三次起火。
另兩起事故均發(fā)生在10月。10月3日，一段特斯拉Model S在路邊起火燃燒的視頻傳遍互聯(lián)網(wǎng)，視頻中一句“哦！那是輛特斯拉！”讓特斯拉股價(jià)大受影響，但特斯拉CEO埃倫·馬斯克通過危機(jī)公關(guān)，一度力挽狂瀾，穩(wěn)住了股價(jià)。然而，10月26日，馬斯克宣布該公司擬在兩年內(nèi)將德國市場年銷量提升至1萬輛的次日，Model S于墨西哥爆出第二起著火事故。
短時(shí)間內(nèi)三次著火，其中兩起都是車輛底盤受沖擊引起內(nèi)置電池受損所致，讓外界開始擔(dān)憂特斯拉電動(dòng)車的安全性和可靠性。截至11月18日下午16時(shí)，特斯拉股價(jià)為121.58點(diǎn)，再跌13.87點(diǎn)，跌幅超過10%；而幾個(gè)月前，其股價(jià)還曾逼近200點(diǎn)關(guān)口。
此前，媒體都在不遺余力地宣傳特斯拉是何等先進(jìn)、安全甚至引領(lǐng)時(shí)尚，將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而今，“三把火”燒毀了該車軟件集成技術(shù)和電池安全性的神話。
由于問題越來越多，媒體紛紛開始冷靜地審視特斯拉。有報(bào)道稱，特斯拉車型采用松下出品的鈷酸鋰電池，是目前公認(rèn)的、量產(chǎn)純電動(dòng)汽車上熱穩(wěn)定性最差的動(dòng)力電池。
電池工程師出身的比亞迪創(chuàng)始人王傳福，曾因熱穩(wěn)定性缺陷而放棄鈷酸鋰電池，選擇了磷酸鐵鋰電池。但動(dòng)力電池路線目前還是一場“賭局”，無法確定何者更有前景。
精于公關(guān)之道的馬斯克曾在首次事故發(fā)生后信誓旦旦地稱：“在美國，平均每2000萬行駛里程發(fā)生一起汽車火災(zāi)，特斯拉則是每1億行駛里程才發(fā)生一起火災(zāi)。”
他還在公開信中指出：“汽油車如果在高速路上撞見同樣的東西，結(jié)果可能更糟。傳統(tǒng)車只有一個(gè)金屬薄片保護(hù)底部，燃料供給帶或油箱是很容易受到破壞的，會導(dǎo)致汽油燃燒甚至點(diǎn)著整個(gè)車。相反，我們電池組的燃燒能量只有汽油燃燒能量值的10%，而且還被分布在16個(gè)模塊里，其間有防火墻。所以，特斯拉的燃燒可能性只有傳統(tǒng)汽油車的1%。”
這些看似有說服力的解釋，在后兩起著火事故發(fā)生后，頓時(shí)顯得蒼白了不少。特斯拉電動(dòng)汽車三度起火，直接提出了一個(gè)冷酷的問題：這家企業(yè)的車用電池實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模量產(chǎn)后，可靠性到底會怎樣？畢竟，特斯拉目前僅5位數(shù)的年銷量，并不足以讓其接受真正的考驗(yàn)。
全球都在因特斯拉癡狂時(shí)，世界均以為馬斯克是汽車界“喬布斯”時(shí)，“三把火”戳中了特斯拉的軟肋。即使馬斯克再擅長公共和營銷，也不敵Model S熊熊燃燒時(shí)的震撼力。這對于擔(dān)憂火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的消費(fèi)者來說，是巨大的心理打擊。
電動(dòng)汽車畢竟是工業(yè)文明的集大成者，不是靠簡單的公關(guān)與營銷就能掩蓋自身不足的。
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