圖片來源：特斯拉官網(wǎng)
每到季度末，特斯拉總是搞起突擊，執(zhí)著于盡可能多地交付現(xiàn)車，盡管由此導(dǎo)致成本增加，包括運費、員工加班費和臨時承包商的大量資金支出，但是只要獲得更好的財報數(shù)據(jù)，進(jìn)而持續(xù)股市的強勁表現(xiàn)，所有的努力都是值得的。
馬上迎來2021年第四季度的最后1個月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）卻一反常態(tài)，11月26日向所有特斯拉員工發(fā)送了一封電子郵件，要求他們在本季度的最后階段更多地考慮成本而不是交付盡可能多的現(xiàn)車。與此同時，上海超級工廠追加投資12億元，為2022年的高產(chǎn)能做準(zhǔn)備。
社交媒體上曝光了馬斯克這封電子郵件的全部內(nèi)容，似乎是2021年第三季度末發(fā)送的另一封郵件的后續(xù)。馬斯克通過這封郵件表示，從2021年第四季度/2022年第一季度開始，特斯拉將開始更多地推行分散交付，以減少季度末的集中交付壓力。很明顯，特斯拉的交付戰(zhàn)略變化突出了一個事實，那就是傳統(tǒng)的季度末集中交付從長遠(yuǎn)來看對增加交付量沒有多大作用，只不過是在增加成本的同時讓股市投資者滿意。
誠如馬斯克在郵件中所言，雖然特斯拉季度末的交付量有明顯上升，但在下一個季度的前幾周卻大幅下降。實際上，在六個月的時間里，特斯拉并沒有真正額外交付現(xiàn)車，但卻在每個季度的最后兩周花費了大量資金和精力來加速交付。只要特斯拉通過分散交付的方式實現(xiàn)與季度末的集中交付相同數(shù)量的現(xiàn)車，就無需再搞突擊了。
馬斯克表示，盡管12月的最后幾周仍然會有大量交付，但現(xiàn)在是時候開始減少交付規(guī)模，支持更穩(wěn)定和更高效的交付速度，讓人看到特斯拉可以更成熟地處理生產(chǎn)和季度財報的矛盾。馬斯克最后建議員工采取最有效的行動，就好像特斯拉沒有上市一樣，也不要再去想什么季度末的概念了。
特斯拉不再去追求交付數(shù)字的提升，這也與特斯拉在中國市場的持續(xù)走強有直接關(guān)系，馬斯克有這樣的底氣叫板華爾街，畢竟特斯拉中國上海超級工廠可能很快成為全球最大的電動車工廠，將超過美國加利福尼亞州弗里蒙特超級工廠，甚至有可能在即將到來的2022年達(dá)到100萬臺年產(chǎn)量。
此前，特斯拉在2021年Q3財報中指出，上海超級工廠潛在年產(chǎn)量超過45萬臺（Model 3和Model Y），而弗里蒙特超級工廠年產(chǎn)量則高達(dá)60萬臺（包括50萬臺Model 3/Y和10萬臺Model S/X）。但上海超級工廠最近兩個月的銷售數(shù)據(jù)卻超出了45萬臺，其中9月56，006臺10月54，391臺，兩個月的平均值約55，200臺，以此計算，特斯拉Model 3/Model Y的總產(chǎn)量為每年67.2萬臺。
正如最新的無人機視頻所見，上海超級工廠目前仍在擴(kuò)建新的建筑以進(jìn)一步提高生產(chǎn)能力。目前看來，特斯拉在上海超級工廠生產(chǎn)的Model Y比Model 3要多得多。除此之外，特斯拉確認(rèn)，即在上海超級工廠追加投資12億元，優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)線，同時擴(kuò)大沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間和物流運營中心的產(chǎn)能，將就業(yè)人數(shù)從4，000人增加到19，000人，大大增加了工作崗位的數(shù)量，為2022年的高產(chǎn)能做準(zhǔn)備。
馬斯克在2020年股東大會上曾表示，上海超級工廠未來將實現(xiàn)年產(chǎn)100萬臺的目標(biāo)，而2021年特斯拉計劃產(chǎn)能約為55萬臺，到現(xiàn)在，已經(jīng)接近這個數(shù)字。那么，2022年上海超級工廠的產(chǎn)能能否達(dá)到100萬臺呢？值得注意的是，上海超級工廠在不到兩年前（2019年底）開始生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的電動車工廠，并將成為全球首個達(dá)到100萬臺年產(chǎn)量的工廠。
電池網(wǎng)微信
