在過去幾周里，已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)份關(guān)于特斯拉汽車公司（Tesla Motors，Inc.）的中國活動(dòng)的公告。
今年1月底，特斯拉宣布，其Model S電動(dòng)汽車售價(jià)為8.1萬美元的其中一款，在計(jì)入運(yùn)輸成本以及進(jìn)口關(guān)稅和其他稅項(xiàng)之后，將以73.4萬元（12.13萬美元）的價(jià)格在中國市場出售。同時(shí)，該公司負(fù)責(zé)中國市場運(yùn)營的副總裁吳碧瑄（Veronica Wu）表示，特斯拉計(jì)劃年內(nèi)在中國10-12座城市開設(shè)門店，其中包括位于北京的旗艦店，而2014年中國市場將占到特斯拉增長的三分之一。最后，特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃倫·穆斯克（Elon Musk）表示，最早到明年時(shí)，Models S在中國市場的銷量將與美國市場比肩，而且公司最終會(huì)在中國進(jìn)行生產(chǎn)。
至于73.4萬元的定價(jià)，穆斯克強(qiáng)調(diào)特斯拉壓低了Model S的標(biāo)價(jià)以避免落得在中國市場上“宰客”的惡名。與其他一些豪華車制造商在中國市場上以高于本土市場的價(jià)格進(jìn)行銷售的做法不同，特斯拉強(qiáng)調(diào)，Model S沒有針對(duì)中國市場漲價(jià)。中國消費(fèi)者和監(jiān)管部門必定將對(duì)這一定價(jià)策略拍手稱快。
談到銷售預(yù)期，吳碧瑄表示特斯拉去年的銷量在2.3萬-2.4萬輛之間，2014年銷量預(yù)計(jì)會(huì)翻倍。如果中國市場將占到其全球增長的三分之一，那么特斯拉中國今年將會(huì)賣出8,000輛汽車。如果正如該公司過去曾表示的一樣，美國銷量構(gòu)成了其總銷量的40%，那么2014年美國市場的特斯拉銷量將達(dá)到2萬輛，而2015年還會(huì)再翻一番。能否將價(jià)格降到6.4萬美元，或者能否實(shí)現(xiàn)6,400萬美元乃至640億美元的銷售額，問題在于：“2015年特斯拉能否在中國市場上賣出2.5萬-3萬輛Model S。”
中國的豪華車市場包括國內(nèi)生產(chǎn)和進(jìn)口兩部分。2013年，大約93.5萬輛豪華汽車在中國生產(chǎn)。其中，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳分別有53.1萬、25.5萬、和11.4萬輛在中國生產(chǎn)。其余由沃爾沃和通用汽車旗下的凱迪拉克填補(bǔ)。另外，去年中國市場有近12萬輛豪華車來自于進(jìn)口，包括保時(shí)捷、蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、梅賽德斯和寶馬等諸多車型。在進(jìn)口車型中，保時(shí)捷是最顯眼的幾個(gè)品牌之一，2013銷量達(dá)37,425輛。
在價(jià)格方面，在中國生產(chǎn)的豪華車中，18萬輛（占到將近20%）的定價(jià)在30萬元（5萬美元）以下。售價(jià)高于30萬元的豪華車有75.5萬輛，其絕大多數(shù)在60萬元（約合9.85萬美元）以下。例如，奧迪賣出的所有53.1萬輛車，定價(jià)都低于56.4萬（9.26萬美元），而且大多數(shù)處于30萬-40萬元這一區(qū)間（5萬-6.5萬美元）。在中國生產(chǎn)的豪華車中，只有梅賽德斯E300、寶馬535 Li和沃爾沃S80L 3.0的售價(jià)高于60萬元（9.85萬美元），與Model S制定的價(jià)格相當(dāng)。2013年，這三款車型的銷量加在一起還不到1.5萬輛。
相比在中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，進(jìn)口豪華車型價(jià)格要高出許多，這是由于受關(guān)稅、其他稅項(xiàng)、運(yùn)輸成本和汽車制造商的定價(jià)策略影響。例如，保時(shí)捷911的起售價(jià)為75.3萬元（12.36萬美元），而保時(shí)捷卡宴的起售價(jià)為92.2萬元（15.14萬美元）。為了打開中國市場的銷售，截至去年9月，保時(shí)捷在中國擁有56家經(jīng)銷商，而該公司計(jì)劃在一兩年內(nèi)將經(jīng)銷商數(shù)量增加到100個(gè)以上。
所有這些對(duì)特斯拉來說意味著什么？因?yàn)橹袊暮廊A車市場規(guī)模很大而且在不斷增長，對(duì)特斯拉而言中國市場的規(guī)模完全可能發(fā)展到與美國市場不相上下，就像保時(shí)捷目前的狀況一樣，該公司將目光投向中國乃明智之舉。然而，滲透中國市場將并非一樁易事——而且可以肯定地說非常困難。
首先，盡管特斯拉設(shè)計(jì)精良的電動(dòng)汽車將與其他豪華車形成一個(gè)重要區(qū)分，但該公司要在該市場上取得成功，必須作為一款豪華跑車參與競爭，而非一款電動(dòng)車。盡管政府各部門一直通過優(yōu)先發(fā)放牌照以及向消費(fèi)者提供補(bǔ)貼來鼓勵(lì)購買混合動(dòng)力以及電動(dòng)汽車，但電動(dòng)車在中國還沒有真正流行起來。特斯拉還需要使其官方銷售的汽車符合享受這些優(yōu)惠政策的條件。這些考慮還沒算上中國尚不具備充電站基礎(chǔ)設(shè)施這一點(diǎn)。
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