二是充電智能化低。在目前動力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下，如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續(xù)駛里程短這個致命弱點。對電動車用動力蓄電池的充電快速化要求不同于對常規(guī)蓄電池的要求，它應(yīng)具有充電時間短、充電效率高以及對蓄電池使用壽命影響小的特點。
三是充電服務(wù)信息更新慢。雖然眾多充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)咨詢平臺競相上線，但現(xiàn)階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上，諸如充電預(yù)約，充電樁狀態(tài)查詢，網(wǎng)上交易等功能，都還在進一步完善中。
四是充電樁的利用率不高。在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動汽車在充電，而是停車位被非電動汽車所占據(jù)，充電位被當作普通停車位來對待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當一部分是不對全部電動汽車用戶開放的，4S店對外來品牌的封鎖，以及諸如收取停車費等其他附件條件的產(chǎn)生，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。
記者：創(chuàng)新對于高科技企業(yè)來說比生命還重要，易事特如何保持創(chuàng)新？
何思模：技術(shù)突破對于一個企業(yè)來說，只是做到了三分之一，從技術(shù)轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品再到市場的認可仍有漫長的路要走。易事特不追求過度創(chuàng)新，而是把精力放在對市場需求的把握上，技術(shù)是為市場服務(wù)的。在競爭戰(zhàn)略上，奉行“領(lǐng)先半步”。為了掌握技術(shù)與市場之間的平衡，我們讓很多技術(shù)人員直接與市場對接。易事特的很多博士都曾在市場部門任職，為客戶做技術(shù)服務(wù)，讓他們清楚市場需要什么產(chǎn)品。而他們的薪酬也直接跟業(yè)績掛鉤——最高可以拿到18個月的工資，而最低只有13個月，盡可能地拉開差距，以起到激勵的作用。
由于信息產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)容量也在以爆炸式的速度快速增長。更龐大的數(shù)據(jù)中心規(guī)模、更高的維護成本使得 UPS 產(chǎn)品已經(jīng)不再是單純的不間斷供電設(shè)備，針對特定行業(yè)的全套電源供應(yīng)與管理解決方案倍受用戶青睞。為了順應(yīng)這種趨勢，把易事特的定位從設(shè)備供應(yīng)商，轉(zhuǎn)變成了“全球電能質(zhì)量解決方案供應(yīng)商”。過去我單純賣電源，現(xiàn)在我給客戶帶來整個電源解決方案，把整個配電、監(jiān)控、通訊都拿來做。現(xiàn)在，易事特新涉足光伏產(chǎn)業(yè)也順著這個思路，做配電，做監(jiān)控，還做通訊。除了已成為紅海的電池板不做，其他的都做。雖然不提倡過度創(chuàng)新，但是在培育創(chuàng)新基因上，易事特不遺余力。公司規(guī)定所有本科生畢業(yè)在進入公司的三年內(nèi)攻讀碩士，而所有的學費由公司埋單。易事特的員工連過年放假也必須帶書回家，還要在假期結(jié)束以后提交讀書筆記。
Tips
近年，隨著電網(wǎng)改革的深化，新能源汽車的普及和互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，易事特同時開展了充電設(shè)備、智能微網(wǎng)、IDC數(shù)據(jù)中心的研究、生產(chǎn)和銷售。
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