特斯拉仿效蘋果，走的是粉絲路線，眾多名人成為特斯拉的首批車主。目前，已有國(guó)內(nèi)不少IT大佬訂購(gòu)特斯拉車型，在北京芳草地Tesla店預(yù)訂名單中，小米雷軍、網(wǎng)易CEO丁磊、愛國(guó)者數(shù)碼掌門人馮軍均在其中。這與特斯拉在美國(guó)剛上市時(shí)候的銷售策略如出一轍。
中汽協(xié)一位分析人士指出，特斯拉在中國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)并沒有搭建完善，目前只在北京擁有銷售網(wǎng)點(diǎn)，這顯然不利于特斯拉趁熱打鐵，穩(wěn)固市場(chǎng)地位。
對(duì)于特斯拉在中國(guó)的銷售策略，不少汽車業(yè)人士頗有微詞。“直營(yíng)是一種創(chuàng)新的銷售模式，不過(guò)特斯拉要在中國(guó)采用，很難成功。”代理眾多進(jìn)口車品牌的大昌行總經(jīng)理黃立新表示，中國(guó)市場(chǎng)非常大，特斯拉又對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不熟悉，獨(dú)立建銷售網(wǎng)點(diǎn)肯定速度緩慢，所以目前全國(guó)只有北京一個(gè)，消費(fèi)者買車要去北京、修車要去北京，保養(yǎng)也要去北京。這就決定了現(xiàn)在只能是個(gè)別人買特斯拉。
按特斯拉在華發(fā)展計(jì)劃，2014年的主要工作就是將體驗(yàn)店拓展到更多的一線城市，并計(jì)劃在今年底之前，在中國(guó)10-12個(gè)城市建立經(jīng)銷店。“估計(jì)這個(gè)目標(biāo)今年很難完成。”該分析人士表示。
2、充電樁的困惑
特斯拉還沒有開始應(yīng)對(duì)充電問(wèn)題，這是決定特斯拉在中國(guó)前途的關(guān)鍵。“你有想過(guò)嗎？買一臺(tái)電動(dòng)車，即使是特斯拉，開300公里，就要想充電的問(wèn)題，否則就是拋錨，很現(xiàn)實(shí)。”信達(dá)證券分析師范海波表示，到時(shí)候，開特斯拉就不是拉風(fēng)，而是“人在囧途”了。
就拿上海來(lái)說(shuō)，目前只有在安亭地區(qū)有比較密布的充電樁，市區(qū)可以說(shuō)幾乎沒有，北京的狀態(tài)也差不多。“特斯拉還未必能使用國(guó)內(nèi)充電樁。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于特斯拉車型充電率為85kWh，國(guó)內(nèi)車型一般為60kWh，這意味著特斯拉需要重新設(shè)計(jì)一套新的系統(tǒng)。特斯拉正在與國(guó)家電網(wǎng)談判，在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。“這個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)能否建成也難以確定。因?yàn)榻ㄔO(shè)成本很高，維護(hù)也比較難。之前很多電動(dòng)車廠商都是止步于充電站問(wèn)題。”
3、難以拿到政府補(bǔ)貼
充電樁只是特斯拉與中國(guó)政府機(jī)構(gòu)合作的一小部分，特斯拉還希望得到更大的支持，其中就包括補(bǔ)貼。“特斯拉要獲得與國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一致的補(bǔ)貼非常難。”汽車分析師張欣表示，如果特斯拉能夠拿到政府支持，那么一大批車企在后面排隊(duì)，這對(duì)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的打擊可見一斑。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)＜艺f(shuō)，呼吁給予特斯拉購(gòu)車補(bǔ)貼匪夷所思。試算一筆賬，特斯拉進(jìn)來(lái)，中央財(cái)政最高補(bǔ)貼6萬(wàn)，有的地方財(cái)政最高再補(bǔ)6萬(wàn)，加上北京等一線大城市不搖號(hào)的隱性補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼可能超過(guò)20萬(wàn)。倘若以特斯拉在中國(guó)銷售10萬(wàn)輛計(jì)算，光補(bǔ)貼這一塊，它就要活生生拿走200個(gè)億。“觸及到了底線，但不是沒有妥協(xié)的空間。”中汽協(xié)一分析人士說(shuō)。
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