六氟磷酸鋰的產品雜質少于百萬分之一級（ppm），而當時攻關小組根本沒有現成的專屬實驗設備，很多都是研究人員自己動手，用pfa材料加工制作而成。同時，生產六氟磷酸鋰的原材料氫氟酸更具有易揮發、含毒性等特點，在實驗操作中需要嚴格的操作環境。
“每次做試驗，都要穿上厚厚的防護服。”賈雪楓說，在試驗過程中，8個研究員全部到生產一線，一邊試驗一邊整改，以確保操作更加精細，避免不必要的材料浪費。
時至今日，賈雪楓仍十分懷念那段激情燃燒的歲月，這個平均年齡不到27歲的年輕團隊，就這樣從生產6克六氟磷酸鋰起步，先后實現了六氟磷酸鋰的小試、中試和產業化目標。2010年，中國第一條規模化的晶體六氟磷酸鋰生產線在多氟多建成。
“那時候，每天都會期待試驗結果出來，無論是成功，還是失敗，從不會有高興或失落，想到的只是如何改進，做得更好。”賈雪楓坦言，他是在后來方方面面的報道中，才感到自己參與了一件多么了不起的事兒。
六氟磷酸鋰之所以成為多氟多進軍新能源的一個重要標志，還在于從這個關鍵節點，多氟多實現了從傳統氟化工向精細化工的全面轉型。之后，多氟多更是實現了產品鏈條延伸，其以電子氫氟酸為代表的含氟電子化學品可謂是超純超凈，其產品中的微量雜質要求小于十億分之一級（ppt）。
在位于多氟多生產廠區的這個國內無機氟化工行業首家國家認可的實驗室里，一面墻上懸掛著這樣的宣傳牌：差不多，是沒有標準的評論；差不多，是高科技的大敵；差不多，就是一種“毀滅”。這也是李世江“一切都要有具體的可量化的標準”的要求。
多氟多再跨界前行
2012年，多氟多生產的晶體六氟磷酸鋰具備年產能2200噸，其產品質量與國際先進水平產品媲美，完全滿足電動汽車等高端產品用鋰離子電池的需求，可替代進口產品。
從此，國內鋰電企業不再受制于國外企業的定額限制，開始擁有六氟磷酸鋰采購的主動權，六氟磷酸鋰的采購價格大幅降低，為民族鋰電企業的發展降低了生產成本。
據此，多氟多又朝著“讓鋰電走向千家萬戶”的夢想，邁進了一步。更關鍵的是，多氟多憑借六氟磷酸鋰的原材料優勢，一腳跨進了新能源領域，并逐步延伸到正極、負極、電解液、隔膜等鋰離子電池四大主要材料，形成從材料到電池，再到新能源汽車的完整產業鏈格局。
據悉，多氟多研發的72v160ah電動汽車電池組研制開發項目獲評省級科學技術成果獎。該產品目前技術處于國內領先水平，不僅引領了電動汽車電池組的發展方向，而且縮小了國內新能源技術與國外技術的差距，提高了國內產品的市場占有率。
伴隨著新能源鋰電池需求的爆發，多氟多六氟磷酸鋰作為鋰電池重要原材料，目前已經出現量價齊升的局面。多氟多目前國內市場份額已經占比接近40%，與張家港森田化工成為行業內兩大寡頭。
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