中國新能源汽車的路線之爭，最近“火花”不斷。科力遠(yuǎn)也加入戰(zhàn)團(tuán)，在昨日下午舉行的一場投資者溝通電話會議上，公司董事長鐘發(fā)平稱，“目前國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)路線滿天飛，有一些走得比較偏，導(dǎo)致投資市場亂象叢生”。他提醒機(jī)構(gòu)投資者們，“不要被這種亂象迷惑。”
“某些路線走偏了”
圍繞國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展路線，近期車企之間不時(shí)摩擦起火。在日前召開的首屆新能源汽車消費(fèi)論壇上，身處純電動(dòng)陣營的北汽新能源汽車股份有限公司負(fù)責(zé)人張勇表示，“插電式混和動(dòng)力不比純電動(dòng)車更受歡迎，兩種車型都應(yīng)該交給市場以及地方來自由選擇。”而在張勇發(fā)言之前，中國電動(dòng)汽車百人會成員，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛和上汽乘用車技術(shù)中心負(fù)責(zé)人均發(fā)過言，兩人都在演講中強(qiáng)調(diào)了發(fā)展插電式混合動(dòng)力的重要性。
誰才是新能源汽車發(fā)展的最佳路徑？在以上汽、比亞迪代表的插電式混合動(dòng)力陣營與北汽新能源為代表的純電動(dòng)陣營“口水仗”不斷時(shí)，科力遠(yuǎn)則選擇為油電混合動(dòng)力車“代言”。
數(shù)據(jù)顯示，2013年豐田油電混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量達(dá)到607.2萬輛，其新車中有42%是混合動(dòng)力，并且覆蓋了全車系。《金證券》記者獲悉，在昨日下午召開的投資者溝通電話會議上，董事長鐘發(fā)平稱，“要看世界標(biāo)桿企業(yè)干什么，想什么，這才是發(fā)展趨勢。”他表示，目前各類技術(shù)路線滿天飛，實(shí)際上一些路線走得比較偏，導(dǎo)致投資市場亂象叢生”。鐘發(fā)平不由提高音量，提醒機(jī)構(gòu)投資者們，“不要被這種亂象迷惑。”
去年5月，科力遠(yuǎn)與豐田成立合資公司，主要為豐田在華國產(chǎn)的混合動(dòng)力車型提供電池組和電池包。自此以后，公司在多個(gè)場合為豐田油電混合動(dòng)力路線搖旗吶喊。在鐘發(fā)平看來，油電混合動(dòng)力汽車能夠減少尾氣排放60%-70%，節(jié)油率達(dá)到40%-55%。而最近一則調(diào)查顯示，上海買插電式混動(dòng)車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行。“白白給了這些車補(bǔ)貼，它們的節(jié)油率可能連10%都達(dá)不到。”他說。
政策限制量產(chǎn)推后
一個(gè)尷尬的事實(shí)是，自2005年在華推出混合動(dòng)力第一車普銳斯之后，豐田混合動(dòng)力技術(shù)在中國市場的發(fā)展就一直磕磕絆絆。隨著近年來中國政府力主推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，豐田才再次看到了希望。按照豐田的部署，電池是組裝混合動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)成本比較高的零部件，并不想從日本進(jìn)口，而是想在中國生產(chǎn)。2015年，搭載著國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉都將發(fā)布，這也是豐田牽手科力遠(yuǎn)的原因。
略顯坎坷的是，去年底商務(wù)部開始了對雙方合資項(xiàng)目的反壟斷調(diào)查，今年7月商務(wù)部對合資項(xiàng)目發(fā)布文件稱，鑒于此項(xiàng)目經(jīng)營者集中可能會對全球車用鎳氫電池市場和中國混合動(dòng)力汽車市場產(chǎn)生排除、限制競爭的效果，商務(wù)部決定附加限制性條件批準(zhǔn)此項(xiàng)目。
《金證券》記者了解到，在前述電話會議中，鐘發(fā)平坦承，這一“插曲”導(dǎo)致規(guī)模化量產(chǎn)時(shí)間推遲了一年半的時(shí)間，2016年底雷凌、卡羅拉將在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。12月29日晚間，公司也曾公告稱，全資子公司湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司（下稱科霸公司）于日前收到豐田方面發(fā)出的小批量電池極片采購訂單。同時(shí)，豐田要求科霸公司依據(jù)其生產(chǎn)日程安排極片供應(yīng)準(zhǔn)備：2015年生產(chǎn)供應(yīng)極片約3萬臺套，2016年生產(chǎn)供應(yīng)極片約5萬臺套，2017開始，將結(jié)合市場需求，生產(chǎn)約10萬臺套的極片產(chǎn)品。
政府補(bǔ)貼懸浮半空
“之前，豐田混合動(dòng)力汽車在中國銷售不暢，主要原因是價(jià)格過高，都超過20萬。即便是入門級的普銳斯，定價(jià)都與更高一個(gè)級別的傳統(tǒng)動(dòng)力車不相上下。”《金證券》記者接觸的滬上券商研究員直言，豐田混合動(dòng)力車國產(chǎn)化后，成本能不能降下來，進(jìn)而帶動(dòng)售價(jià)下調(diào)，直接決定其在華銷售前景。
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