中國電池網(wǎng)資料圖
此前名不見經(jīng)傳的長江汽車，自首批拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，逐漸走進(jìn)公眾的視線。日前，母公司五龍電動車（HK.00729）發(fā)布的一紙中期報(bào)告，再次使長江汽車成為焦點(diǎn)。
根據(jù)報(bào)告披露，五龍電動車本財(cái)務(wù)年度較上一年度銷售收入暴增2.7倍。其中，旗下長江汽車投產(chǎn)首年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺。杭州長江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年4月首度開始銷售后，主要產(chǎn)品為旗下奕閣、奕勝純電動商用車，市場銷售良好。而2017年，長江電動乘用車將正式入市。
長江“后浪推前浪”
據(jù)杭州長江汽車銷售公司總經(jīng)理胡東斌透露，截至2016年12月23日，商務(wù)車部分已經(jīng)銷售了1000多輛，“我們在純電動商務(wù)車領(lǐng)域是絕對的全國第一”。根據(jù)五龍電動車的公告顯示，該集團(tuán)位于杭州的電動車生產(chǎn)廠房自2016年4月開始大規(guī)模生產(chǎn)，截至2016年9月30日，已收到總數(shù)不少于2200輛電動車的銷售訂單，合同總額約17億港元；已交付超過600輛電動車予以客戶，總銷售金額約3.66億港元。
資料顯示，目前五龍集團(tuán)下轄長江汽車和中聚電池兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊，長江汽車總部位于杭州，下轄整車研發(fā)中心——簡氏國際汽車設(shè)計(jì)（北京）有限公司及3個(gè)新能源電動汽車整車工廠，擁有電動SUV逸酷、電動商務(wù)車奕勝、電動公務(wù)中巴車奕閣、電動物流車易駿和易捷及電動公交車益眾等五個(gè)長江系列電動汽車整車產(chǎn)品平臺。
長江汽車能取得目前的成績，并不意外。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪算是一個(gè)特例，即“以我為主”的開發(fā)模式，而長江汽車則將成為又一個(gè)類似的典型案例。長江汽車掌握著電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，從電池、設(shè)計(jì)到整車制造全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品體系。
“五龍集團(tuán)是香港聯(lián)交所主板上市公司，是長江汽車主要股東。五龍集團(tuán)主營電動汽車投資與推廣應(yīng)用，業(yè)務(wù)范圍覆蓋電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。早在8年前五龍集團(tuán)進(jìn)入汽車動力電池領(lǐng)域，2010年底啟動電動汽車事業(yè)進(jìn)程。”長江汽車董事長曹忠此前表示。
五龍電動車董事會副主席苗振國表示，6年以來，因?yàn)樯硖幫顿Y布局階段，所以一直處于虧損狀態(tài)，但這種虧損都是建設(shè)投入、研發(fā)投入以及圍繞打造完整產(chǎn)業(yè)鏈的資金投入，隨著市場布局的不斷完善，整個(gè)虧損不斷收窄。如果不計(jì)入固定資產(chǎn)投入和研發(fā)投入，五龍電動車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)了解，目前重慶、貴州、天津等地政府都積極謀求與五龍和長江汽車在電動汽車方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作；韓國SK集團(tuán)已成為五龍集團(tuán)動力電池業(yè)務(wù)板塊的股東，雙方將在電池、隔膜、材料等方面深入合作。
開啟國際化道路
目前，長江汽車銷量主要由商用車來拉動。曾經(jīng)在2016年北京車展露面的電動乘用車逸酷迄今還未正式上市，而長江汽車此前規(guī)劃的上市時(shí)間是2016年7月底或8月初。有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，逸酷作為長江汽車申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的測試車型，遲遲不上市很可能是因?yàn)榱慨a(chǎn)車的測試結(jié)果與當(dāng)時(shí)的測試車的結(jié)果不一致。
據(jù)了解，其位于杭州的生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能為2萬輛商用車和8萬輛乘用車。按照長江汽車的說法，目前其乘用車正在進(jìn)行最后的調(diào)試和實(shí)驗(yàn)，2017年乘用車將正式入市，實(shí)現(xiàn)商用車與乘用車的齊頭并進(jìn)。
在長江汽車緊鑼密鼓的布局中，人才也成為關(guān)鍵一環(huán)。日前有消息稱，陳國章辭去了PSA集團(tuán)副總裁職務(wù)，正式出任長江汽車董事兼副總裁，監(jiān)管營銷以及國際業(yè)務(wù)。對此，長江汽車的內(nèi)部人士也已證實(shí)，“這個(gè)消息可以確認(rèn)，但是具體細(xì)節(jié)需要官方發(fā)布。”
在全球汽車業(yè)大變局的形勢下，每個(gè)汽車企業(yè)都在做著同一個(gè)功課：基于自己的核心優(yōu)勢重點(diǎn)戰(zhàn)略布局，合縱連橫。長江汽車耗費(fèi)6年研發(fā)，其眼光已不僅僅局限于國內(nèi)市場。2016年1月，長江汽車通過天津港發(fā)出“中國出口第一電動車”——長江奕勝商務(wù)車，這是天津港成立以來，電動汽車出口美國市場的第一單；3月，在韓國濟(jì)州島隆重舉行的第三屆全球電動汽車博覽會（IEVE）上，長江新能源純電動中巴車奕閣作為新能源樣板車型，吸引眾多客戶的駐足觀看。
可以預(yù)見，長江汽車未來勢必將涉及海內(nèi)外合作、兼并重組搭建發(fā)展基礎(chǔ)，陳國章無疑將肩負(fù)這一重任。從陳國章的履歷看，其1991年畢業(yè)于紐約州立大學(xué)機(jī)械工程系；1994年參與通用汽車上海合資商務(wù)；1999年赴日產(chǎn)汽車總部接受管理培訓(xùn)，隨后2000年擔(dān)任日產(chǎn)中國營銷網(wǎng)絡(luò)課長；2009年正式加入雷諾擔(dān)任大中華區(qū)執(zhí)行總裁，6年后加入PSA集團(tuán)擔(dān)任DS中國總經(jīng)理。在長江汽車走出國門之際，陳國章的加入可謂正逢其時(shí)。
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