市場在哪里？
“現(xiàn)在看新能源汽車市場的容量，相當于一個剛會走路的孩子。國家一開始去扶持他，但是慢慢的要有自己發(fā)展的意識，政策肯定要松手的?！笨v觀目前國家給予的政策支持，嚴琛認為基本已經(jīng)足夠，下一步的問題是這些政策如何落地，比如充電樁的建設。
早在2014年，北京發(fā)布自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)或其委托機構負責“全過程組織管理”，并納入其售后服務體系。在與充電設施生產(chǎn)商接觸中，嚴琛發(fā)現(xiàn)越來越多的企業(yè)因為政策的出臺而開始摩拳擦掌，他們相信這一領域將迎來快速增長期。作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，騰勢無疑也將從中獲利。
類似的例子還有很多，這讓嚴琛明確了要跟隨國家政策方向擴張市場的策略。去年發(fā)布的充電設施十三五規(guī)劃重點講到，未來充電設施發(fā)展將首先在京津冀、長三角和珠三角展開。“在我們看來，這三個經(jīng)濟區(qū)也是最具備新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣優(yōu)勢的區(qū)域，經(jīng)濟技術發(fā)達，國家對他們產(chǎn)業(yè)結構轉型升級和綠色經(jīng)濟發(fā)展速度都有很高要求，他們面臨的壓力比別的城市更高?！痹趪黎〉囊?guī)劃下，這三個區(qū)域也將是騰勢接下來主攻的市場區(qū)域，所有的渠道規(guī)劃都會沿著這個方向進展。
到目前為止，騰勢的經(jīng)銷商店已從2014年的3家增加至10家左右。這樣的經(jīng)銷商規(guī)模，顯然難以支撐騰勢領跑中國豪車電動汽車產(chǎn)業(yè)的雄心。但嚴琛在增加經(jīng)銷商方面卻并沒有“激進”的計劃，反而強調4S店模式正面臨轉型，同時從2015年的銷售情況看，整個汽車行業(yè)都在走下坡路。
在這樣的背景下，嚴琛深刻的感到，在傳統(tǒng)經(jīng)銷商店建設推進上必須抱有謹慎的發(fā)展態(tài)度?！氨匾奈覀兛隙〞ソㄔO，但多余的就得好好考慮一下。”此外，嚴琛還正在思考如何引入新的銷售模式，與傳統(tǒng)4S店互為補充。
除渠道的考量外，針對劃定好的目標區(qū)域市場，騰勢的充電設施普及工作也早已展開。騰勢將充電網(wǎng)絡建設計劃分為騰勢專屬充電樁建設、充電系統(tǒng)智能化管理和公共充電樁認證等多個項目。截至2015年年底，騰勢在北京、深圳和上海安裝超過300個專屬充電樁。按照計劃，到2016年3月前，騰勢還將在上海和廣州新增160個專屬充電樁，以保證騰勢車主的用車。
與此同時，騰勢將一并調研市場上的主流公共直流充電樁品牌，并計劃與充電樁生產(chǎn)廠家溝通騰勢純電動汽車的兼容性、安全性等指標問題。
待解之題仍有許多，但值得嚴琛欣喜的是，在如今北上廣的街道上，已能偶爾看到騰勢的身影，雖然仍有很多人叫不出他的名字。而從2016年一個“轟動”的開端看，接下來的騰勢應該已做好爆發(fā)的準備。這也關乎著，騰勢是什么這個題目嚴琛還要繼續(xù)講多久。
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