1月12日，雨后初晴，小平故里廣安迎來(lái)了2016年度A股財(cái)富榜冠軍-比亞迪董事長(zhǎng)王傳福。
中國(guó)汽車(chē)業(yè)有兩個(gè)狂人，一個(gè)是吉利的老板李書(shū)福，一個(gè)是比亞迪的老板王傳福，號(hào)稱中國(guó)汽車(chē)自主品牌的“兩福”，王傳福第一次來(lái)廣安，就出手不凡，帶來(lái)了一個(gè)超百億元的項(xiàng)目。
廣安市和比亞迪簽約現(xiàn)場(chǎng)
王傳福視察項(xiàng)目所在地。
王傳福的生意經(jīng)
比亞迪為什么要做云軌？在與廣安市委書(shū)記侯曉春、市長(zhǎng)羅增斌等地方領(lǐng)導(dǎo)的會(huì)見(jiàn)中，王傳福講了他的故事。
大概是五六年前。日本東京。
王傳福換乘各種公共交通工具，仔細(xì)調(diào)研這里的軌道交通。他總是跑到最靠近車(chē)頭的車(chē)廂，因?yàn)檫@樣最能看清路況。
東京的軌道交通有1300公里，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，其中地鐵有396公里。為什么地鐵比例不高呢?因?yàn)榈罔F好，但也好貴。大東京人口為3500萬(wàn)，汽車(chē)有800萬(wàn)輛，比北京多300萬(wàn)輛，但并不堵。王傳福明白了，東京是“軌道上的城市”。軌道交通適度先行，先建軌道、車(chē)站，圍繞于此再布局社區(qū)、商業(yè)等。
中國(guó)呢?王傳福把中國(guó)的城市化模式叫“車(chē)輪上的城市”、“路上的城市”。汽車(chē)如果不限購(gòu)，每年增長(zhǎng)15%，三四線城市現(xiàn)在就是這樣的增速，而路的增長(zhǎng)每年1%都不到。中國(guó)有全世界最大的城市化運(yùn)動(dòng)，加上消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的購(gòu)車(chē)潮，城市一定堵，而且會(huì)越來(lái)越堵，從一二線開(kāi)始，三四線城市也會(huì)慢慢變成堵城。
從治污到治堵，王傳福把地上的路搬到空中，相當(dāng)于路上做減法，空中做加法，形成立體化交通。他的基本思路是：路是給車(chē)修的，軌道交通是給人修的;路越修越多，但車(chē)更多，最后越修越堵;而發(fā)展空中軌道，從“車(chē)輪上的城市”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败壍郎系某鞘小保拍軓氐椎亟鉀Q城市擁堵問(wèn)題。
王傳福給比亞迪的空中軌道交通項(xiàng)目取名“云軌”。花了5年時(shí)間，斥資50億，終于研發(fā)成功，現(xiàn)在比亞迪廠區(qū)先建成樣板，實(shí)際使用，去年10月13日在深圳正式通車(chē)。
王傳福參觀廣安（深圳）產(chǎn)業(yè)園
比亞迪這樣一個(gè)民營(yíng)企業(yè)為什么要進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域?
與地鐵比較，這兩種中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)造價(jià)基本上都是地鐵的五分之一、工程難度比地鐵低、建設(shè)速度也比地鐵快，動(dòng)力是自主研發(fā)鐵電池，運(yùn)能達(dá)1-3萬(wàn)人/小時(shí)(單向)，最高時(shí)速80公里每小時(shí)，你也可以理解為輕量化的軌道交通，更適合中小城市治堵，此前國(guó)內(nèi)在重慶長(zhǎng)江邊也有一條跨座式的空中單軌項(xiàng)目，但那是日立和中車(chē)合資做的。
四川本土也有輕量化軌道交通項(xiàng)目，那就是空鐵，比亞迪云軌、四川空鐵，它們均被定位為城市交通“治堵神器”，他們的火熱是個(gè)市場(chǎng)訊號(hào)，小運(yùn)量的軌道交通正在被多方看好。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福透露，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)5萬(wàn)億。
市場(chǎng)蛋糕足夠大，但是誰(shuí)能吃到嘴里還不知道。空中單軌電力交通，目前掌握技術(shù)的是龐巴迪和日立，以及比亞迪。國(guó)企巨頭中車(chē)也有能力，但目前主要忙于地鐵、高鐵。
“有人七八年前不看好我們做電動(dòng)汽車(chē)，去年我們電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量11.3萬(wàn)輛，全球第一。”王傳福說(shuō)。
民企比亞迪要來(lái)分軌道交通一杯羹。
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