2011年3月，中組部、國(guó)家發(fā)改委等15個(gè)中央部門(mén)和北京市聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于中關(guān)村國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)人才特區(qū)的若干意見(jiàn)》，中關(guān)村加快建設(shè)首個(gè)中國(guó)特色的人才特區(qū)。
中關(guān)村是我國(guó)科教智力和人才資源最為密集的區(qū)域，擁有以北京大學(xué)、清華大學(xué)為代表的高等院校41所，以中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院所屬院所為代表的國(guó)家（市）科研院所206所；大學(xué)科技園26家，留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園34家。
中關(guān)村留學(xué)歸國(guó)創(chuàng)業(yè)人才超過(guò)1.5萬(wàn)人,累計(jì)創(chuàng)辦企業(yè)超過(guò)6000家，是國(guó)內(nèi)留學(xué)歸國(guó)人員創(chuàng)辦企業(yè)數(shù)量最多的地區(qū)。
2010年，張劍輝決定做點(diǎn)什么。
從2001年赴加州大學(xué)伯克利分校攻讀博士起，張劍輝的生活一直簡(jiǎn)單而專(zhuān)注。無(wú)論是在伯克利還是后來(lái)的硅谷，張劍輝如魚(yú)得水。出眾的技術(shù)水準(zhǔn)和研發(fā)能力讓他在5年時(shí)間里職位連升4級(jí)，成為高級(jí)設(shè)計(jì)經(jīng)理，這在公司相同資歷的同事中堪為翹楚。甚至在他離職之前，公司給了他折合約50萬(wàn)～60萬(wàn)美元的股票。
日后，無(wú)數(shù)人問(wèn)起他為何放棄國(guó)外的優(yōu)越條件回國(guó)。他的回答一直都是“想做點(diǎn)什么”。
這句話(huà)換個(gè)角度的表達(dá)是，張劍輝對(duì)未來(lái)有自己的期待。雖然彼時(shí)已經(jīng)出類(lèi)拔萃，但張劍輝能一眼看到職業(yè)生涯20年后的樣子，“畢竟你是華人，有文化背景等的差異，天花板還是存在的”。顯然，他并不覺(jué)得這塊可見(jiàn)的天花板是他的極限。
在硅谷，張劍輝負(fù)責(zé)兩項(xiàng)重要的技術(shù)研發(fā)，其中一項(xiàng)是電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)研究，另一項(xiàng)則是電池管理系統(tǒng)集成電路設(shè)計(jì)。
張劍輝相信，環(huán)境的壓力讓發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)成為大勢(shì)所趨。
與此同時(shí)，身邊越來(lái)越多朋友回到國(guó)內(nèi)發(fā)展，陸續(xù)傳來(lái)的利好消息也促使他加快考慮回國(guó)發(fā)展。
“我們這一代人受教育的環(huán)境，讓我們不免還有一些報(bào)效祖國(guó)的想法。”除了事業(yè)的考量，張劍輝坦言亦希望對(duì)中國(guó)的發(fā)展有所助益。
2010年，西門(mén)子(中國(guó))有限公司智能電網(wǎng)集團(tuán)恰巧在全球招聘首席技術(shù)官，職位設(shè)在中國(guó)。對(duì)比教育經(jīng)歷和工作履歷，這個(gè)職位對(duì)張劍輝來(lái)說(shuō)幾乎是量身定做。
就這樣，張劍輝回到了闊別近10年的祖國(guó)。與他一同回來(lái)的，還有兩名同事。
舒鵬，美國(guó)斯坦福大學(xué)電化學(xué)材料碩士，對(duì)電池本體研究相當(dāng)透徹；錢(qián)昊，美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)電力電子學(xué)博士，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的功率轉(zhuǎn)換以及電網(wǎng)有深入研究。
這構(gòu)成了日后海博思創(chuàng)的“三駕馬車(chē)”。
2011年，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行，那時(shí)公司甚至沒(méi)有實(shí)體。訂單來(lái)的時(shí)間先于公司成立，以至于當(dāng)他們與東風(fēng)汽車(chē)簽約時(shí)臨時(shí)想了一個(gè)名字。這也是頗令張劍輝自豪的地方。
在現(xiàn)在的能源領(lǐng)域，儲(chǔ)能技術(shù)是一大瓶頸，電動(dòng)汽車(chē)是如此，新能源發(fā)展也是如此。目前，儲(chǔ)能電池運(yùn)用最多的是鋰電池和鉛酸電池。由于單體電池都只有3伏左右，而電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力需要300至600伏，因此必須把幾百塊電池串并聯(lián)起來(lái)，成為一個(gè)電池包。
電池的成本占電動(dòng)汽車(chē)的50%到60%。這意味著電池對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)就如同“阿喀琉斯之踵”。
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