近期，有關(guān)豐田將在中國(guó)開放其混動(dòng)技術(shù)的消息不時(shí)傳出。譬如“科力遠(yuǎn)將1元拿下豐田第一代THS（豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)）核心技術(shù)”、“豐田欲將混合動(dòng)力系統(tǒng)授權(quán)給吉利”等傳聞，引起了汽車界的高度關(guān)注。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，去年8月份，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征曾向媒體透露，豐田汽車正通過其在華最大的混合動(dòng)力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，與吉利汽車合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)。
1月23日晚間，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告，公司擬購(gòu)買吉利集團(tuán)、華普汽車合計(jì)持有的CHS公司36.97%的股權(quán)的并購(gòu)重組事項(xiàng)獲證監(jiān)會(huì)有條件通過。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，受此消息影響，科力遠(yuǎn)1月24日開市復(fù)牌后，直線封漲停。
有分析人士表示，本次交易意味著，吉利通過換股方式，正式戰(zhàn)略投資科力遠(yuǎn)。此外，由于豐田混合動(dòng)力技術(shù)專利保護(hù)已進(jìn)入解禁的高發(fā)期，通過聯(lián)手豐田的吉利將更容易打開市場(chǎng)并加速混動(dòng)技術(shù)普及。畢竟“擁有160余項(xiàng)美國(guó)專利的特斯拉為推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，都分享了專利技術(shù)，豐田更應(yīng)如此。”
科力遠(yuǎn)虧損超7億元
幾經(jīng)沉浮牽手吉利
事實(shí)上，盡管擁有自主研發(fā)的CHS（中國(guó)混合動(dòng)力系統(tǒng)）技術(shù)、頭頂國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)“一哥”的桂冠，但堅(jiān)守混動(dòng)信仰的科力遠(yuǎn)，并未享受到新能源汽車行業(yè)爆發(fā)的紅利，以至于公司經(jīng)營(yíng)始終不見起色。
近三年來(lái)，公司股價(jià)不斷下挫，累計(jì)跌幅一度高達(dá)70%，甚至出現(xiàn)了員工持股斬倉(cāng)認(rèn)虧的窘狀。《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱公司財(cái)報(bào)顯示，2015年至2017年期間，科力遠(yuǎn)扣非后凈利潤(rùn)分別虧損9696.74萬(wàn)元、2.26億元、1.02億元。而公司上一次扣非后凈利潤(rùn)為正值還是2010年，即意味著該公司已連續(xù)虧損7年多，累計(jì)虧損達(dá)到7.17億元。只是多次憑借非經(jīng)營(yíng)性損益即政府?dāng)?shù)億元的補(bǔ)貼款，才勉強(qiáng)躲過ST的噩運(yùn)。
時(shí)至2017年底，科力遠(yuǎn)曾嘗試引進(jìn)外援自救，與海馬汽車合作。然而，合作草草收?qǐng)觯A(yù)計(jì)2018年5月份上市的M6混動(dòng)版也就此折戟。
幾經(jīng)沉浮后，去年12月14日，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱，公司擬通過發(fā)行股份的方式，購(gòu)買吉利集團(tuán)、華普汽車合計(jì)持有的CHS公司36.97%的股權(quán)，交易作價(jià)為8.21億元，每股價(jià)格為4.47元。
公告顯示，此次發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的發(fā)行股份數(shù)量為1.84億股。交易完成后，吉利集團(tuán)將持有科力遠(yuǎn)2.97%的股份，華普汽車將持有科力遠(yuǎn)8.13%的股份。這意味著，吉利集團(tuán)直接持有及通過華普汽車間接控制的上市公司股權(quán)比例合計(jì)為11.10%。
豐田混動(dòng)解鎖期日近
吉利劍指混動(dòng)技術(shù)
事實(shí)上，科力遠(yuǎn)與吉利集團(tuán)早有淵源。2014年10月份，雙方簽訂合資協(xié)議，攜手成立CHS公司。主要業(yè)務(wù)是為國(guó)內(nèi)一線主機(jī)廠提供樣車開發(fā)及CHS混動(dòng)系統(tǒng)總成產(chǎn)品，總投資約100億元。
而在更早之前的2011年初，彼時(shí)業(yè)績(jī)向好的科力遠(yuǎn)，全資收購(gòu)了松下旗下的日本湘南汽車動(dòng)力電池工廠，后者是全球三大鎳氫汽車動(dòng)力電池制造商之一。自此，科力遠(yuǎn)開始直接為豐田的混動(dòng)車型提供鎳氫電芯和電極。
2014年8月份，豐田牽手科力遠(yuǎn)等5家企業(yè)，在江蘇常熟建立合資公司，為一汽豐田、廣汽豐田國(guó)產(chǎn)化混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)的動(dòng)力電池。科力遠(yuǎn)也成為豐田汽車在華最大的混合動(dòng)力核心零部件供應(yīng)商與合作伙伴。
據(jù)記者了解，CHS主要是由吉利和科力遠(yuǎn)雙方在推動(dòng)。這其中，吉利貢獻(xiàn)較為成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)及技術(shù)專利，而科力遠(yuǎn)則拿出其為豐田配套的成熟的鎳氫動(dòng)力電池和BMS技術(shù)，雙方共同合作開發(fā)和合資建設(shè)CHS深度混合動(dòng)力總成系統(tǒng)項(xiàng)目。
盡管目前各大車企都在加大新能源市場(chǎng)的布局力度，但在目前續(xù)航里程和充電設(shè)施均受限的背景下，將燃油車轉(zhuǎn)化為油電混動(dòng)，顯然更切合實(shí)際且效率更高。
去年6月份，吉利、科力遠(yuǎn)、長(zhǎng)安汽車和云內(nèi)動(dòng)力聯(lián)合投資的科力遠(yuǎn)CHS佛山工廠正式投產(chǎn)。此后不久，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征便向媒體透露，豐田正在與吉利合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)。對(duì)此，吉利總裁安聰慧也做出了肯定的回復(fù)。
有汽車分析師認(rèn)為，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)頭正盛吉利收購(gòu)科力遠(yuǎn)后，不僅豐田技術(shù)的市場(chǎng)份額會(huì)大幅提高，同時(shí)搭載豐田混動(dòng)系統(tǒng)的吉利將更容易打開市場(chǎng)并加速混動(dòng)技術(shù)普及，進(jìn)而也將吸引更多自主品牌合作，從而降低系統(tǒng)的成本。
他表示，豐田混合動(dòng)力技術(shù)專利保護(hù)已進(jìn)入解禁的高發(fā)期。此外，豐田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，將前兩代技術(shù)進(jìn)行開放，對(duì)豐田影響甚微。畢竟“擁有160余項(xiàng)美國(guó)專利的特斯拉為推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，都分享了專利技術(shù)，豐田更應(yīng)如此。”
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