中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，較上年同期下降4.2%和2.8%，原因之一是作為重要支柱的三四級(jí)及以下市場(chǎng)暫時(shí)出現(xiàn)下滑。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年培育的新能源汽車逆勢(shì)而上，2018年產(chǎn)銷分別達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比各自增長(zhǎng)59.9%和61.7%。
一方面，三四級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)成為車市的重要支柱，另一方面，新能源汽車勢(shì)頭正旺，那么下一步，三四級(jí)市場(chǎng)會(huì)成為新能源汽車的購(gòu)買主力嗎？
“新能源汽車肯定要在三四級(jí)市場(chǎng)發(fā)展，其實(shí)現(xiàn)在三四級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者也比較新潮，特別是年輕人，與一二線城市沒(méi)什么區(qū)別，他們更愿意嘗試新的東西。一旦大家不再把牌照、路權(quán)作為購(gòu)車的主要原因，非限牌城市的新能源汽車發(fā)展就是重中之重了。我們肯定會(huì)逐步布局三四線城市的新能源汽車市場(chǎng)，我相信其他企業(yè)也一樣?！鄙掀擞密嚇s威品牌營(yíng)銷部總監(jiān)何曉勁日前在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如是說(shuō)。
從看牌照到看產(chǎn)品
“最開(kāi)始，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車是為了得到綠牌，早幾年甚至80%~90%的用戶是因?yàn)闆](méi)有牌照或者城市道路限行等政策，才不得不開(kāi)始使用新能源汽車，而且還要擔(dān)心配套設(shè)施不足?！焙螘詣胖赋?，“但最近幾年，消費(fèi)者不再擔(dān)心這些問(wèn)題，在一些非限牌城市，新能源汽車的上牌量也急劇上升，滿大街都可以看到綠牌?！?/p>
全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇也告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，數(shù)年前補(bǔ)貼盛行時(shí)，沒(méi)有補(bǔ)貼的地方很難賣出新能源汽車，汽車廠商也不愿意到?jīng)]有補(bǔ)貼的地方去賣車，而隨著補(bǔ)貼退坡，特別是在近一兩年，廠商不再過(guò)于看重補(bǔ)貼，即使在沒(méi)有地方補(bǔ)貼的城市，廠商也在積極布局銷售網(wǎng)絡(luò)。
隨著新能源汽車技術(shù)的快速提升，尤其是續(xù)航里程的不斷提高，車型和品牌迅速增多，以及充電設(shè)施的不斷完善，三四線城市消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度在上升。
企業(yè)方面，李金勇透露，比亞迪、江淮、北汽新能源等比較有知名度、起步較早的企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品更好賣。例如，長(zhǎng)安此前推出的奔奔EC260就是專門為三四線城市定制的車型。
增速高于行業(yè) 10萬(wàn)以下產(chǎn)品、低速流行的地方最好賣
李金勇告訴記者，新能源汽車分會(huì)對(duì)各個(gè)城市的新能源汽車上牌量進(jìn)行追蹤，最終得出的數(shù)據(jù)顯示，2018年，三四線城市的新能源汽車上牌量同比增速要高于行業(yè)整體水準(zhǔn)（61.7%）。
在三四線城市，當(dāng)下什么樣的新能源汽車最好賣？李金勇給出的答案是：“10萬(wàn)元以下?！?/p>
區(qū)域方面，李金勇指出，山東、河南等低速電動(dòng)車流行的地方，新能源汽車更好賣，因?yàn)橛械退匐妱?dòng)車在前，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的了解和認(rèn)知度更高，且兩者價(jià)格相差并不太多。國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車的清理整頓，也給新能源汽車騰出了很大的增量空間。
新能源車消費(fèi)重點(diǎn)會(huì)向三四級(jí)擴(kuò)散
在雙積分、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，以及即將推出的工業(yè)品下鄉(xiāng)等多項(xiàng)政策的刺激下，可以預(yù)見(jiàn)，新能源汽車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)高歌猛進(jìn)。另外，不少城市和地方推出了各自的新能源汽車普及計(jì)劃。更有甚者，例如海南省，宣布了在2030年之前全面禁售燃油汽車的最后時(shí)間節(jié)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多年推廣，普通民眾對(duì)于新能源汽車的接受度也大為提高。
尤其是在三四線城市，人均可支配收入相對(duì)較低，消費(fèi)者更在意車輛購(gòu)買和使用成本。在油價(jià)不斷上漲的情況下，新能源汽車凸顯出使用成本低的優(yōu)勢(shì)。再加上三四線城市人們的出行半徑小，對(duì)續(xù)航里程的要求并不太高，更適合使用新能源汽車。
不少造車新勢(shì)力也瞄準(zhǔn)了三四線城市的年輕消費(fèi)者。2018年11月，新特在杭州、濰坊、鄭州、深圳、武漢、貴陽(yáng)六大區(qū)域超過(guò)50個(gè)城市舉辦了區(qū)域上市發(fā)布會(huì)，消費(fèi)渠道全面下沉。另一家造車新勢(shì)力清行汽車也將目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在三四線城市，主打城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村代步工具。“隨著人們對(duì)新能源電動(dòng)車的接受程度越來(lái)越高，追求高性價(jià)比、可靠、舒適且安全的用戶群體也下沉到了三四線城市。”清行汽車CEO張華坤說(shuō)。
李金勇看好三四線城市的新能源汽車發(fā)展。他指出，2019年對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)的一年，“從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō),新能源汽車成為未來(lái)趨勢(shì)的理念愈加深入人心,新能源汽車必將面臨新一輪的消費(fèi)升級(jí),消費(fèi)的重點(diǎn)市場(chǎng)會(huì)從一線城市向其他限牌城市和三四線城市擴(kuò)散?！?/p>
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