2013年，中國的動力鋰電池行業(yè)可謂是冰火兩重天。一邊是受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池獲得難得的發(fā)展機遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)持續(xù)虧損，難以為繼。
自今年年初以來，特斯拉的持續(xù)火爆讓中國的動力鋰電池行業(yè)看到了黎明的曙光，可是從10月到11月的不到40天的時間里，特斯拉連續(xù)出現(xiàn)3起起火事件也極大的折損了業(yè)界的信心。
電動汽車的安全性成為行業(yè)內(nèi)揮之不去的話題，而每一次的起火事件，動力電池也必定是首當其沖。
“動力電池的安全性除了材料上的因素之外，還涉及到結(jié)構(gòu)、制造方式、工藝組合等方面。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，電池的集成也是一個非常關(guān)鍵的地方，但是常常被忽視，不能把所有的責任都推到電池的材料上。
“前不久，發(fā)改委還打電話詢問，動力電池單體和成組以后的差異，是否需要在法規(guī)和政策上要求以后必須做成組的動力電池實驗。我當時就表態(tài)非常支持成組的動力電池實驗。”王子冬認為由于國內(nèi)長期以來缺乏一套完整的動力鋰電池檢測評價體系，電池廠和整車廠都是摸著石頭過河，對安全的限定也缺乏一個統(tǒng)一的規(guī)定和認識。
把關(guān)人的缺失
電動汽車起火的不確定性就像一顆定時炸彈，充滿太多的不確定性，也正是這些不確定性讓消費者充滿疑慮。
“燃油汽車發(fā)展到現(xiàn)在，基本上著火是可控的，但是電動汽車的著火是不可控的。就好比是路中間蹲著一條狼狗，它可能咬你，也可能不咬你。”在王子冬看來，正是這種不確定性讓人難以打消對其安全性的質(zhì)疑。
從電池材料、制造設(shè)備到成品電芯、單體電池和成套的電池組，對諸多細節(jié)的控制成為一項復雜的過程。而問題就在于在從材料到成組電池的這一系列過程中，涉及到不同的企業(yè)協(xié)作，縱使是比亞迪這樣的垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合比較成熟的企業(yè)也難以做到一一涉足。
“就像汽車工業(yè)一樣，各種不同的零部件組合在一起才形成完整的汽車。動力電池也是由不同的部分組合而成。”精進百斯特電動(上海)有限公司總經(jīng)理蔡暢認為，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契合度還遠遠沒有達到成熟的程度。
“如果我們想大規(guī)模的上電動車的話，材料的穩(wěn)定性就顯得非常重要。其次就是生產(chǎn)設(shè)備，用什么樣的方法去穩(wěn)定的生產(chǎn)同樣非常重要。”王子冬認為，截至目前，國內(nèi)高質(zhì)量的控制電池自動化生產(chǎn)設(shè)備還是主要依賴進口，雖然國家并開始重視也啟動專項來解決這個問題，但就短期來看，要達到日韓的自動化水平還有不少的距離。
不同企業(yè)生產(chǎn)的規(guī)格和所用的材料技術(shù)都會不一樣，這是沒有問題的，但是對不同規(guī)格和材料最后所形成的產(chǎn)品卻不能不沒有一個統(tǒng)一的標準和限定。
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